اتفقت الصين وروسيا في أكتوبر 2026 على توسيع التعاون في الشحن عبر القطب الشمالي، بما يشمل حركة الشحن وخدمات الموانئ وبناء السفن القطبية، في وقت ينتهج فيه الاتحاد الأوروبي استراتيجية لتعزيز حضوره في المنطقة.
أبرز النقاط
- تسيطر روسيا على التصاريح ورسوم العبور في طريق بحر الشمال، بينما تسهم الصين بالبضائع والسفن والقدرات الصناعية.
- تدعو استراتيجية الاتحاد الأوروبي إلى زيادة قدرات كاسحات الجليد وتعزيز المراقبة البحرية وتطوير البنية التحتية، لكن نفوذ أوروبا على هذا الممر محدود.
- بلغت شحنات العبور عبر كامل المسار نحو 3.7 مليون طن حتى نهاية سبتمبر 2026، متجاوزة إجمالي موسم الملاحة لعام 2025.
لماذا يكتسب الشحن في القطب الشمالي أهمية؟
جاء الاتفاق بين موسكو وبكين عقب إعلان الاتحاد الأوروبي عن استراتيجية جديدة للقطب الشمالي. وقالت أليسيا غارسيا-هيريرو، كبيرة الاقتصاديين لمنطقتي آسيا والمحيط الهادئ والشرق الأوسط وأفريقيا في Natixis CIB، إن روسيا تسيطر على طريق بحر الشمال، بما في ذلك التصاريح ورسوم العبور وأسطول من كاسحات الجليد النووية، بينما توفر الصين القدرات التجارية والصناعية.
يوفر هذا المسار بديلاً محتملاً بين آسيا وأوروبا. وتقدّر Fertmax FZCO أن الرحلة قد تستغرق من 18 إلى 22 يوماً عبر طريق بحر الشمال، مقارنةً بـ28 إلى 35 يوماً عبر قناة السويس.
وقال الاستراتيجي ديفيد روش إن هذا المسار مهم لشحنات الطاقة الروسية إلى الصين، وقد يزيد اعتماد روسيا على المشترين الصينيين، في ظل سعيها للتعويض عن خسارة أسواق الغاز الأوروبية.
أوروبا تدرس الرد
تدعو استراتيجية الاتحاد الأوروبي إلى توسيع قدرات أوروبا في مجال كاسحات الجليد، وتعزيز المراقبة البحرية، وتطوير البنية التحتية التي تربط شبكات التجارة في القطب الشمالي بالأسواق الأوروبية. كما تقترح إنشاء مركز للأمن البحري وتعزيز حماية الكابلات البحرية.
وقالت غارسيا-هيريرو إن أوروبا تتمتع بنفوذ بصفتها سوقاً مستهدفة، لكن محدودية قدراتها في مجال كاسحات الجليد والبنية التحتية في القطب الشمالي تقيدان قدرتها على تحدي هذه الشراكة. وقال دايجين لي، الرئيس العالمي السابق للأبحاث في Fertmax FZCO، إن تعقيدات العقوبات والتأمين والامتثال تجعل هذا المسار أقل جاذبية للمشغلين الغربيين مقارنة بالشركات الصينية.
نمو حركة الملاحة رغم استمرار العقبات
نقل طريق بحر الشمال 37.02 مليون طن من البضائع في عام 2025. ولم تشمل سوى 3.2 مليون طن من هذه الكمية سفناً عبرت المسار بأكمله، بدلاً من شحنات بدأت رحلتها أو انتهت في القطب الشمالي الروسي، وفقاً لمركز الخدمات اللوجستية في أقصى الشمال.
وبحلول نهاية سبتمبر 2026، سجّل المركز 104 رحلات عبور مؤكدة عبر المسار بأكمله، حملت نحو 3.7 مليون طن، أي أكثر من 3.2 مليون طن المسجلة خلال موسم الملاحة لعام 2025 بأكمله.
تتألف نسبة كبيرة من حركة الملاحة الحالية من النفط الروسي والغاز الطبيعي المسال وسلع أخرى. ويحد الجليد من الملاحة خلال معظم أيام السنة، في حين قد تلغي السفن المتخصصة وأقساط التأمين ورسوم العبور الروسية الوفورات الناتجة عن قِصر الرحلات.
اقرأ المزيد من الأخبار
إخلاء مسؤولية
تقدم هذه المقالة من FinanceVelix معلومات عامة، ولا تُعدّ نصيحة مالية أو استثمارية أو قانونية أو ضريبية مخصصة. قد تتغير أسعار السوق وأسعار الفائدة والظروف الاقتصادية؛ وتنطوي الاستثمارات على مخاطر الخسارة. وتعكس الحقائق المعلومات المتاحة وقت النشر وقد تتغير. تحقّق بصورة مستقلة من المعلومات المهمة واستشر متخصصاً مؤهلاً عند الحاجة. ولا يُعد ذكر أي أصل أو شركة أو خدمة بمثابة توصية بها.
تعليقات
كن محترما. لا رسائل مزعجة أو انتحال شخصية أو بيانات اعتماد خاصة. تظهر المنشورات والتعليقات العادية فورا؛ تحفظ الروابط المشبوهة للمراجعة.
يرجى الانتظار...