Kina og Rusland blev i oktober 2026 enige om at udvide samarbejdet om arktisk skibsfart, herunder godstrafik, havnetjenester og bygning af polarskibe, mens Den Europæiske Union følger en strategi for at styrke sin tilstedeværelse i regionen.

Vigtigste punkter

  • Rusland kontrollerer tilladelser og transitafgifter på Nordøstpassagen, mens Kina bidrager med gods, skibe og industriel kapacitet.
  • EU-strategien lægger op til større isbryderkapacitet, maritim overvågning og infrastruktur, men Europa har begrænset indflydelse på korridoren.
  • Godstransport gennem hele ruten nåede anslået 3,7 millioner ton ved udgangen af september 2026 og oversteg dermed det samlede tal for sejlsæsonen 2025.

Derfor er arktisk skibsfart vigtig

Aftalen mellem Moskva og Beijing fulgte efter EU's annoncering af en ny arktisk strategi. Rusland kontrollerer Nordøstpassagen, herunder tilladelser, transitafgifter og en flåde af atomdrevne isbrydere, mens Kina bidrager med kommerciel og industriel kapacitet, sagde Alicia Garcia-Herrero, cheføkonom for Asien-Stillehavsområdet samt Mellemøsten og Afrika hos Natixis CIB.

Ruten udgør en potentiel alternativ forbindelse mellem Asien og Europa. Fertmax FZCO anslår, at en rejse kan tage 18 til 22 dage via Nordøstpassagen sammenlignet med 28 til 35 dage gennem Suezkanalen.

Strategen David Roche sagde, at ruten er vigtig for russiske energileverancer til Kina og potentielt kan øge Ruslands afhængighed af kinesiske købere, efterhånden som landet kompenserer for tabte europæiske gasmarkeder.

Europa overvejer et modsvar

EU-strategien lægger op til at udvide Europas isbryderkapacitet, styrke den maritime overvågning og udvikle infrastruktur, der forbinder arktiske handelsnetværk med europæiske markeder. Den foreslår også et maritimt sikkerhedscenter og bedre beskyttelse af undersøiske kabler.

Garcia-Herrero sagde, at Europa har indflydelse som destinationsmarked, men at den begrænsede isbryderkapacitet og arktiske infrastruktur begrænser landets mulighed for at udfordre partnerskabet. Daejin Lee, tidligere global forskningschef hos Fertmax FZCO, sagde, at sanktioner, forsikring og compliance-komplikationer gør ruten mindre attraktiv for vestlige operatører end for kinesiske virksomheder.

Trafikken vokser, men hindringerne består

Nordøstpassagen transporterede 37,02 millioner ton gods i 2025. Heraf involverede kun 3,2 millioner ton skibe, der sejlede hele ruten, i modsætning til forsendelser med afgang eller destination i det russiske Arktis, ifølge Centre for High North Logistics.

Ved udgangen af september 2026 havde centret registreret 104 bekræftede gennemsejlinger af hele ruten med en anslået godsmængde på 3,7 millioner ton, mere end de 3,2 millioner ton, der blev registreret i hele sejlsæsonen 2025.

En stor del af den nuværende trafik består af russisk olie, flydende naturgas og andre råvarer. Is begrænser sejladsen en stor del af året, mens specialbyggede skibe, forsikringspræmier og russiske transitafgifter kan opveje besparelserne ved kortere rejser.

Læs flere nyheder

Flere nyheder fra FinanceVelix

Ansvarsfraskrivelse

Denne artikel fra FinanceVelix indeholder generelle oplysninger og udgør ikke personlig finansiel, investeringsmæssig, juridisk eller skattemæssig rådgivning. Markedspriser, renter og økonomiske forhold kan ændre sig; investeringer indebærer risiko for tab. Oplysningerne afspejler det tilgængelige materiale på udgivelsestidspunktet og kan ændre sig. Kontrollér vigtige oplysninger uafhængigt, og rådfør dig om nødvendigt med en kvalificeret fagperson. Omtale af et aktiv, en virksomhed eller en tjeneste er ikke en anbefaling.