Indiens jernbanestyrelse har givet betinget godkendelse af Vande Bharat til det første tog med 16 vogne og sæder, bygget af Rail Coach Factory i Kapurthala, samtidig med at myndighederne er blevet pålagt at afhjælpe flere tekniske mangler og sikkerhedsmangler.

Vigtigste punkter

  • Toget er godkendt til drift ved 160 km/t, men begrænsninger på jernbanenettet sænker hastigheden til 130 km/t, oplyste en embedsmand.
  • Styrelsen påpegede problemer med sporing af elektriske fejl, førerens berøringsskærm og dæksler til brandslukkere.
  • Jernbanemyndighederne blev bedt om at undersøge, om togets trækmotors nominelle effekt er teknisk begrundet.

Godkendelse af Vande Bharat og driftsbegrænsninger

Toget er den første Vande Bharat-passagervognsvariant med sæder bygget af Rail Coach Factory (RCF) i Kapurthala og anvender et fremdriftssystem fra Alstom. Embedsmænd oplyste, at alle Vande Bharat-passagervogne med sæder, der i øjeblikket er i drift, er bygget af Integral Coach Factory i Chennai.

Selvom jernbanestyrelsen godkendte drift ved 160 km/t, oplyste en højtstående regional embedsmand, at toget ikke kan køre hurtigere end 130 km/t på grund af hastighedsbegrænsninger, der gælder på hele jernbanenettet.

Problemer med det elektriske system og førerdisplayet

I et brev dateret 23. oktober 2026 oplyste styrelsen, at enpolede automatsikringer i de elektriske styreskabe kunne gøre det vanskeligt at spore fejl. Tidligere Vande Bharat-passagervogne med sæder anvendte topolet automatsikringer. Styrelsen pålagde, at problemet skulle afhjælpes på dette tog, og at fremtidige togsæt skulle anvende topolet automatsikringer.

Styrelsen anmodede også om identifikationsmærkater, der angiver, hvilket udstyr hver automatsikring styrer. Den oplyste, at berøringsskærmen på førerdisplayet havde dårlig berøringsfølsomhed og var vanskelig for lokomotivføreren at betjene.

Brandslukningsudstyr og motoreffekt

Styrelsen oplyste, at akryldørene, der dækker brandslukkerne, var løst fastgjort og skulle fastgøres forsvarligt.

Den bad også RCF og Research Designs and Standards Organisation om at undersøge togets trækmotor med en nominel effekt på 270 kW. Styrelsen bemærkede, at tilsvarende mærkeeffekter for tog fra andre leverandører var 210 kW for Medha og 225 kW for Siemens.

Læs flere nyheder

Flere nyheder fra FinanceVelix

Ansvarsfraskrivelse

Denne artikel fra FinanceVelix indeholder generel information og udgør ikke personlig finansiel, investeringsmæssig, juridisk eller skattemæssig rådgivning. Markedspriser, renter og økonomiske forhold kan ændre sig; investeringer indebærer risiko for tab. Oplysningerne afspejler det materiale, der var tilgængeligt på udgivelsestidspunktet, og kan ændre sig. Kontrollér selv vigtige oplysninger, og rådfør dig med en kvalificeret fagperson, når det er nødvendigt. Omtale af et aktiv, en virksomhed eller en tjeneste er ikke en anbefaling.