Genanvendt tagshingleasfalt klarede sig mindst lige så godt som konventionelle kontrolstrækninger i de første år af et forsøg på en motorvej i Minnesota, ifølge forskere, der dokumenterede projektet. Resultatet, som bygger på forholdene frem til udgangen af 1995, havde dog begrænsninger: Forsøget anvendte fabriksskrot, ikke tagshingles fjernet fra tage.

Vigtigste konklusioner

  • Blandingerne i forsøget på Highway 25 indeholdt 5 % og 7 % skrot fra tagshingles fra producenten målt i forhold til tilslagets vægt.
  • Føderal forskning peger på risiko for revnedannelse forbundet med det ældede bindemiddel i shingles efter forbrugerbrug.

Genanvendt tagshingleasfalt på Highway 25

Forskere fra Minnesota Department of Transportation, David Janisch og Curt Turgeon, dokumenterede forsøget syd for Mayer, hvor vejstrækninger med shingleaffald blev sammenlignet med en kontrolstrækning. Ved udgangen af 1995 klarede strækningerne med affaldet sig mindst lige så godt.

Materialet bestod primært af udstansede flige fra en fabrik i Shakopee, blandet med nogle misfarvede eller beskadigede shingles. Revnedannelse med regelmæssige mellemrum var det primære problem på hele vejen, og der var ingen mærkbar forskel mellem shingle- og kontrolstrækningerne.

Forskerne påpegede, at deres datasæt var begrænset. De bemærkede også, at strækninger med et højt indhold af luftporer på stedet risikerede at få overfladeafskalning eller afskalning mellem lagene over tid. Minnesota havde på tidspunktet for rapporten fastsat en grænse på 5 % for fabriksskrot.

Potentielle besparelser afhænger af forarbejdningsomkostningerne

Shingles indeholder asfaltbindemiddel, som kan erstatte noget nyt materiale i belægningen. Janisch og Turgeon fandt, at hver procent shingleaffald bidrog med 0,27 % til 0,30 % asfaltcement i slidlagets blandinger.

Erstatningen er kun økonomisk, hvis det koster mindre at forarbejde affaldet end bindemidlet, det erstatter; Minnesota-rapporten opgjorde ikke omkostningerne. Federal Highway Administration oplyser, at genvundne shingles også kan erstatte noget tilslag og holde materiale ude af lossepladser.

Fabriksskrot og gammelt tagmateriale er forskellige

Den føderale myndighed oplyser, at shingles fra fabriksaffald typisk indeholder omkring 20 % asfaltbindemiddel sammenlignet med omkring 30 % i shingles efter forbrugerbrug. Bindemidlet i sidstnævnte er mere ældet, oxideret, stift og skørt, hvilket ifølge myndigheden sandsynligvis vil reducere blandingens modstandsdygtighed over for revnedannelse.

Et forsøg med accelereret belastning, som myndigheden henviser til, viste, at en blanding med 6 % shingles havde mindre end 15 % af udmattelseslevetiden for en kontrolblanding med nye materialer. Myndigheden oplyser, at det typiske indhold af shingles er 3 % til 5 % målt efter vægt.

Det føderale notat anslog, at omkring 921.000 tons shingles blev anvendt i asfaltblandinger i 2019, et fald på 12,5 % fra 2018 og det laveste samlede tal siden 2010.

Læs flere nyheder

Flere nyheder fra FinanceVelix

Ansvarsfraskrivelse

Denne artikel fra FinanceVelix indeholder generelle oplysninger og udgør ikke personlig finansiel, investeringsmæssig, juridisk eller skattemæssig rådgivning. Markedspriser, renter og økonomiske forhold kan ændre sig; investeringer indebærer en risiko for tab. Oplysningerne afspejler det materiale, der var tilgængeligt på udgivelsestidspunktet, og kan ændre sig. Kontrollér selv vigtige oplysninger, og kontakt om nødvendigt en kvalificeret fagperson. Omtale af et aktiv, en virksomhed eller en tjeneste er ikke en anbefaling.