Die indischen Eisenbahnen planen eine Neuausrichtung des Containertransports, um mehr Exportfracht anzuziehen. Dazu gehören weniger Wiegekontrollen, kürzere Züge und Änderungen bei den Frachtgebühren. Außerdem wird erwogen, privaten Unternehmen die Wartung von Containerwagen zu erlauben.

Die wichtigsten Erkenntnisse

  • Bestimmte containerisierte Exportgüter sollen von der Pflicht ausgenommen werden, jeden Container zu wiegen; stattdessen sollen 5 % der Züge stichprobenartig kontrolliert werden.
  • Die geplanten Mini-Containerzüge sollen mindestens 25 Wagen umfassen, verglichen mit 45 Wagen bei bestehenden Containerzügen.
  • Die Wartung privater Güterwagen wird weiterhin geprüft; die finanziellen Bedingungen werden noch diskutiert.

Indische Eisenbahnen planen weniger Kontrollen und kürzere Züge

Im Rahmen der geplanten Änderung der Wiegevorschriften würden Containerbetreiber eine Kopie der bestätigten Bruttomasse gemäß den Richtlinien der Generaldirektion für Schifffahrt einreichen. Die Lockerung würde für bestimmte Güter gelten, während 5 % der Züge stichprobenartig kontrolliert würden.

Container werden vor ihrer Bahnfahrt in Depots und anschließend in Häfen gewogen, sodass die Kontrolle durch die Eisenbahn einen zusätzlichen Schritt zur Einhaltung der Vorschriften darstellt.

Die geplanten Mini-Züge sollen den Transport höherwertiger Güter fördern. Die indischen Eisenbahnen verfügen derzeit über rund 750 Containerzüge mit jeweils 45 Wagen.

Änderungen bei Wartung und Frachtraten

Die indischen Eisenbahnen prüfen aktiv Vorschläge aus der Branche, privaten Unternehmen die Wartung von Wagen zu gestatten. Hersteller und Containerfrachtbetreiber haben eine entsprechende Genehmigung beantragt; Gespräche über die finanziellen Bedingungen laufen. Die Betreiber wünschen einen Frachtrabatt, wenn sie die Wartung übernehmen, und erklären, sie könnten kürzere Durchlaufzeiten bieten.

Derzeit werden rund 5 % des gesamten Frachtgebührenwerts für die Wartung von Containerwagen berechnet. Branchenschätzungen zufolge befinden sich zu jedem beliebigen Zeitpunkt etwa 20 % aller Wagen in Wartungsdepots.

Die Eisenbahn plant außerdem, das Streckennetz der Hub-and-Spoke-Terminals auszubauen. Betreiber könnten Container aus verschiedenen Standorten bündeln und dabei die Vorteile der Frachtraten für Langstrecken nutzen, statt höhere Kurzstreckentarife zu zahlen, wenn Fracht an einem Umschlagplatz neu gebucht wird.

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