Intian rautatiehallitus on myöntänyt ehdollisen Vande Bharat -hyväksynnän ensimmäiselle Rail Coach Factoryn Kapurthalassa valmistamalle 16-vaunuiselle tuolivaunujunalle ja määrännyt samalla viranomaiset korjaamaan useita teknisiä ja turvallisuuteen liittyviä puutteita.

Keskeiset huomiot

  • Juna on hyväksytty liikennöimään 160 km/h:n nopeudella, mutta rataverkon rajoitukset rajaavat nopeuden 130 km/h:iin, virkamies kertoi.
  • Hallitus nosti esiin ongelmia sähkövikojen jäljittämisessä, kuljettajan kosketusnäytössä sekä sammuttimien suojakansissa.
  • Rautatieviranomaisia pyydettiin selvittämään, onko junan vetomoottorin nimellisteho teknisesti perusteltu.

Vande Bharat -hyväksyntä ja liikennöintirajoitukset

Juna on ensimmäinen Rail Coach Factoryn (RCF) Kapurthalassa valmistama Vande Bharat -tuolivaunu, ja siinä käytetään Alstomin propulsiojärjestelmää. Virkamiesten mukaan kaikki tällä hetkellä liikennöivät Vande Bharat -tuolivaunut on valmistanut Integral Coach Factory Chennaissa.

Vaikka rautatiehallitus hyväksyi liikennöinnin 160 km/h:n nopeudella, alueellisen rautatiehallinnon korkea virkamies kertoi, ettei juna voi ylittää 130 km/h:n nopeutta, koska rataverkolla on voimassa nopeusrajoituksia.

Sähköjärjestelmään ja kuljettajan näyttöön liittyvät ongelmat

Hallitus totesi 23. lokakuuta 2026 päivätyssä kirjeessään, että sähkökaappien yksinapaiset johdonsuojakatkaisijat voivat vaikeuttaa vikojen paikantamista. Aiemmissa Vande Bharat -tuolivaunumalleissa käytettiin kaksinapaisia johdonsuojakatkaisijoita. Hallitus määräsi korjaamaan ongelman tässä junassa ja käyttämään tulevissa junayksiköissä kaksinapaisia johdonsuojakatkaisijoita.

Hallitus pyysi myös lisäämään tunnistetarrat, joista käy ilmi, mitä laitteita kukin johdonsuojakatkaisija ohjaa. Sen mukaan kuljettajan näytön kosketusnäytön kosketusherkkyys oli heikko ja veturinkuljettajan oli vaikea käyttää sitä.

Palontorjuntalaitteet ja moottorin nimellisteho

Hallitus totesi, että sammuttimia peittävät akryyliovet olivat löyhästi kiinnitettyjä ja ne piti kiinnittää kunnolla.

Se pyysi myös RCF:ää ja Research Designs and Standards Organisationia selvittämään junan 270 kW:n vetomoottorin nimellistehon. Hallitus totesi, että muiden toimittajien valmistamien junien vastaavat nimellistehot olivat Medhan junissa 210 kW ja Siemensin junissa 225 kW.

Lue lisää uutisia

Lisää FinanceVelix-uutisia

Vastuuvapauslauseke

Tämä FinanceVelixin artikkeli tarjoaa yleistä tietoa, ei henkilökohtaista taloudellista, sijoitus-, oikeudellista tai veroneuvontaa. Markkinahinnat, korot ja taloudelliset olosuhteet voivat muuttua; sijoituksiin liittyy tappioriski. Tiedot perustuvat julkaisuhetkellä saatavilla olleeseen aineistoon ja voivat muuttua. Tarkista tärkeät tiedot itsenäisesti ja ota tarvittaessa yhteyttä pätevään asiantuntijaan. Omaisuuserän, yrityksen tai palvelun mainitseminen ei ole suositus.