Kierrätetty paanukattoasfaltti suoriutui Minnesotan maantiekokeen ensimmäisinä vuosina vähintään yhtä hyvin kuin tavanomaiset vertailuosuudet, hankkeen dokumentoineiden tutkijoiden mukaan. Vuoden 1995 loppuun ulottuviin olosuhteisiin perustuvaan havaintoon liittyi rajoituksia: kokeessa käytettiin tehtaalla syntynyttä leikkuujätettä, ei katoilta poistettuja paanuja.

Keskeiset huomiot

  • Valtatien 25 koeseokset sisälsivät 5 % ja 7 % valmistajan paanujätettä kiviaineksen painosta.
  • Liittovaltion tutkimuksessa tuodaan esiin käytöstä poistettujen paanujen vanhentuneeseen sideaineeseen liittyvät halkeiluriskit.

Kierrätetty paanukattoasfaltti valtatiellä 25

Minnesotan liikenneministeriön tutkijat David Janisch ja Curt Turgeon dokumentoivat kokeen Mayerin eteläpuolella, missä paanujätettä sisältäviä tieosuuksia verrattiin vertailuosuuteen. Vuoden 1995 loppuun mennessä jäteosuudet suoriutuivat vähintään yhtä hyvin.

Materiaali koostui pääasiassa Shakopeen tehtaalla syntyneistä paanujen lävistysjätteistä, joihin oli sekoitettu jonkin verran värjäytyneitä tai vaurioituneita paanuja. Säännöllisin välein esiintyvä halkeilu oli päätien ongelma, eikä paanuosuuksien ja vertailuosuuden välillä havaittu selvää eroa.

Tutkijat varoittivat, että heidän aineistonsa oli rajallinen. He totesivat myös, että osuuksilla, joiden ilmamäärä paikoilleen asennetussa asfaltissa oli suuri, oli ajan mittaan riski kiviaineksen irtoamiseen tai bitumin irtoamiseen kiviaineksesta. Minnesota oli raportin julkaisuhetkellä rajoittanut valmistajajätteen osuuden 5 prosenttiin.

Mahdolliset säästöt riippuvat käsittelykustannuksista

Paanut sisältävät asfalttisideainetta, jolla voidaan korvata osa päällysteen neitseellisestä materiaalista. Janisch ja Turgeon havaitsivat, että jokainen paanujätteen prosenttiyksikkö toi kulutuskerroksen seoksiin 0,27–0,30 % asfalttisementtiä.

Korvaaminen on taloudellista vain, jos jätteen käsittely maksaa vähemmän kuin sen korvaama sideaine; Minnesotan raportissa kustannusta ei määritetty. Federal Highway Administrationin mukaan talteen otetuilla paanuilla voidaan korvata myös osa kiviaineksesta ja vähentää kaatopaikoille päätyvän materiaalin määrää.

Tehdasjäte ja vanha kattomateriaali eroavat toisistaan

Liittovaltion viraston mukaan tehtaan paanujätteessä on tyypillisesti noin 20 % asfalttisideainetta, kun taas kuluttajakäytöstä poistetuissa paanuissa sitä on noin 30 %. Jälkimmäisten sideaine on vanhentuneempaa, hapettuneempaa, jäykempää ja hauraampaa, minkä virasto arvioi todennäköisesti heikentävän seoksen halkeilunkestävyyttä.

Viraston mainitsemassa nopeutetun kuormituksen tutkimuksessa havaittiin, että 6 % paanuja sisältävän seoksen väsymiskestoikä oli alle 15 % neitseellisestä seoksesta valmistetun vertailuseoksen kestoiästä. Viraston mukaan paanujen tyypillinen osuus on 3–5 painoprosenttia.

Liittovaltion katsauksessa arvioitiin, että vuonna 2019 asfaltinseoksiin käytettiin noin 921 000 tonnia paanuja, mikä oli 12,5 % vähemmän kuin vuonna 2018 ja pienin määrä sitten vuoden 2010.

Lue lisää uutisia

Lisää FinanceVelix-uutisia

Vastuuvapauslauseke

Tämä FinanceVelixin artikkeli sisältää yleistä tietoa, eikä se ole henkilökohtaista rahoitus-, sijoitus-, laki- tai veroneuvontaa. Markkinahinnat, korot ja taloudelliset olosuhteet voivat muuttua; sijoituksiin liittyy tappioriski. Tiedot perustuvat julkaisuhetkellä saatavilla olleeseen aineistoon ja voivat muuttua. Tarkista tärkeät tiedot itsenäisesti ja pyydä tarvittaessa pätevän ammattilaisen neuvoa. Omaisuuden, yrityksen tai palvelun mainitseminen ei ole suositus.