Alaska Airin tulos osoitti 147 miljoonan dollarin nettotappiota vuoden 2026 kolmannella vuosineljänneksellä, vaikka liikevaihto kasvoi 14 % ja oli 4,3 miljardia dollaria. Yhtiö raportoi tuloksensa 20. lokakuuta 30. syyskuuta päättyneeltä vuosineljännekseltä. Kannattavuutta rasittivat korkeat polttoainekustannukset ja verotuksen oikaisu.
Keskeiset poiminnat
- GAAP-periaatteiden mukainen nettotappio oli 1,32 dollaria osakkeelta; oikaistu tulos ilman tiettyjä verovaikutuksia oli 0,36 dollaria osakkeelta.
- Liikevaihto kasvoi kapasiteettia nopeammin premium-matkustuksen, kanta-asiakasohjelman ja yritysasiakkaiden kysynnän tukemana.
- Johto ennusti koko vuodelle oikaistua 5,00–5,50 dollarin tappiota osakkeelta, ja polttoainekulujen arvioitiin ylittävän suunnitelman 1,8 miljardilla dollarilla.
Sisällysluettelo
- Alaska Airin tulosta rasittavat polttoaine- ja verokustannukset
- Premium- ja kanta-asiakaskysyntä tukevat liikevaihdon kasvua
- Neljännen vuosineljänneksen näkymissä oletetaan polttoainekustannusten pysyvän korkeina
- Yhteenveto
Alaska Airin tulosta rasittavat polttoaine- ja verokustannukset
Alaska Air Groupin kolmannen vuosineljänneksen tulosjulkistuksessa kerrottiin 35 miljoonan dollarin oikaistusta nettotappiosta eli 0,31 dollarin tappiosta osakkeelta. Ilman tiettyjä verovaikutuksia oikaistu nettotulos oli 49 miljoonaa dollaria eli 0,36 dollaria osakkeelta. Nämä tunnusluvut ovat erillisiä yhtiön GAAP-periaatteiden mukaisesta nettotappiosta.
Verotuksen oikaisu tehtiin sen jälkeen, kun johto muutti koko vuoden näkymänsä ennen veroja lasketusta tuloksesta ennen veroja lasketuksi tappioksi. Muutos johtui pääasiassa korkeista polttoainehinnoista. Alaska laski arvioitua vuotuista efektiivistä veroastettaan ja kirjasi kumulatiivisen oikaisun ensimmäisen vuosipuoliskon tappioista kirjattuihin verohyötyihin.
Oikaisu pienensi kolmannen vuosineljänneksen oikaistua tulosta 0,67 dollarilla osakkeelta. Erolla on merkitystä: positiivinen 0,36 dollarin luku ei sisällä oikaisua, eikä sitä pidä tulkita yhtiön raportoiduksi lopputulokseksi.
Toimitusjohtaja Ben Minicucci sanoi, ettei yhtiö ollut tyytyväinen vuosineljänneksen tulokseen eikä vuoden polttoainekustannusten aiheuttamaan vastatuuleen. Hän korosti samalla liikevaihdon monipuolistamista ja toimia yksikkötuoton ja muiden kuin polttoaineeseen liittyvien yksikkökustannusten välisen eron kasvattamiseksi.
| Erä | Tiedot |
|---|---|
| Kolmannen vuosineljänneksen GAAP-periaatteiden mukainen tulosmarginaali ennen veroja | 0,4 % |
| Kolmannen vuosineljänneksen oikaistu tulosmarginaali ennen veroja | 1,1 % |
| Liiketoiminnan rahavirta | 755 miljoonaa dollaria vuoden 2026 ensimmäisten yhdeksän kuukauden aikana |
| Käytettävissä oleva likviditeetti | 3,3 miljardia dollaria, mukaan lukien rajoittamattomat rahavarat, jälkimarkkinakelpoiset arvopaperit ja nostamattomat luottolimiitit |
| Vakuuksista vapaa omaisuus | Noin 20 miljardia dollaria 30. syyskuuta 2026, mukaan lukien 134 lentokonetta ja osa kanta-asiakasohjelman omaisuuseristä |
Premium- ja kanta-asiakaskysyntä tukevat liikevaihdon kasvua
Liikevaihto kasvoi kapasiteetin lisäännyttyä 2,4 %, ja yksikkötuotto kasvoi lähes 12 %. Alaskan mukaan tuottokertoimet vahvistuivat vuosineljänneksen aikana, ja syyskuun tuotto nousi noin 17 % edellisvuodesta.
Premium-liikevaihto kasvoi noin 25 % ja muodosti yli 36 % kokonaisliikevaihdosta. Kanta-asiakasohjelman käteiskorvaukset kasvoivat 21 % ja olivat 721 miljoonaa dollaria, kun taas hallinnoitu yritysasiakasliikevaihto nousi 30 %.
Pääkajuutin ulkopuolisen myynnin osuus kokonaisliikevaihdosta oli 54 %. Kasvu osoittaa, että liikevaihdon rakennetta on onnistuttu monipuolistamaan, mutta se ei estänyt neljännesvuosittaista nettotappiota polttoainekustannusten ja muiden operatiivisten kulujen aiheuttaman paineen keskellä.
Neljännen vuosineljänneksen näkymissä oletetaan polttoainekustannusten pysyvän korkeina
Johdon mukaan kysyntä pysyi vahvana neljännen vuosineljänneksen alkaessa. Se ennusti kapasiteetin kasvavan noin 1–1,5 %, pääosin kansainvälisillä reiteillä, sekä yksikkötuoton kasvavan edellisvuodesta matalalla kaksinumeroisella prosentilla.
Muiden kuin polttoaineeseen liittyvien yksikkökustannusten odotettiin kasvavan keskitason yksinumeroisella prosentilla, mikä heijasti kapasiteetin kasvun hidastumista. Ennusteessa oletettiin polttoaineen taloudelliseksi kustannukseksi 4,65–4,85 dollaria gallonalta. Tämä tarkoittaisi, että polttoainekulut ylittäisivät neljännen vuosineljänneksen alkuperäisen suunnitelman 650 miljoonalla dollarilla.
Alaska ennusti koko vuodelle 2026 oikaistua 5,00–5,50 dollarin tappiota osakkeelta. Ennusteessa polttoainekulujen oletettiin ylittävän suunnitelman 1,8 miljardilla dollarilla. Kyse on johdon ennusteista, ei toteutuneista tuloksista.
Yhteenveto
Neljännen vuosineljänneksen tulos osoittaa, pystyykö yksikkötuoton jatkuva kasvu tasaamaan polttoainekustannusten ja muiden kuin polttoaineeseen liittyvien yksikkökustannusten nousun. Johdon nykyinen koko vuoden ennuste viittaa edelleen oikaistuun tappioon vahvemmasta kaupallisesta kysynnästä huolimatta.
Lue lisää uutisia
Vastuuvapauslauseke
Tämä FinanceVelix-artikkeli tarjoaa yleistä tietoa, ei henkilökohtaista talous-, sijoitus-, oikeudellista tai veroneuvontaa. Markkinahinnat, korot ja talousolot voivat muuttua; sijoituksiin liittyy tappion riski. Tiedot perustuvat julkaisuhetkellä saatavilla olleeseen aineistoon ja voivat muuttua. Tarkista tärkeät tiedot itsenäisesti ja pyydä tarvittaessa neuvoa pätevältä asiantuntijalta. Omaisuuserän, yhtiön tai palvelun mainitseminen ei ole suositus.
