परियोजना का दस्तावेजीकरण करने वाले शोधकर्ताओं के अनुसार, मिनेसोटा के एक राजमार्ग परीक्षण के शुरुआती कई वर्षों के दौरान रीसाइकल किए गए शिंगल डामर का प्रदर्शन पारंपरिक नियंत्रण खंडों जितना या उससे बेहतर रहा। 1995 के अंत तक की स्थितियों पर आधारित इस निष्कर्ष की कुछ सीमाएं थीं: परीक्षण में कारखाने का स्क्रैप इस्तेमाल किया गया था, छतों से हटाए गए शिंगल नहीं।
मुख्य निष्कर्ष
- हाईवे 25 के परीक्षण मिश्रणों में एग्रीगेट के वजन के आधार पर निर्माता के शिंगल स्क्रैप का 5% और 7% हिस्सा था।
- संघीय शोध उपभोक्ता-उपरांत शिंगल में मौजूद पुराने बाइंडर से जुड़े दरार पड़ने के जोखिमों की पहचान करता है।
हाईवे 25 पर रीसाइकल किया गया शिंगल डामर
मिनेसोटा परिवहन विभाग के शोधकर्ताओं डेविड जैनिश और कर्ट टर्जियन ने मेयर के दक्षिण में हुए परीक्षण का दस्तावेजीकरण किया, जहां शिंगल स्क्रैप वाले सड़क खंडों की तुलना एक नियंत्रण खंड से की गई। 1995 के अंत तक स्क्रैप वाले खंडों का प्रदर्शन कम-से-कम उतना ही अच्छा था।
इस सामग्री में मुख्य रूप से शाकोपी के एक कारखाने से निकले टैब पंच-आउट शामिल थे, जिनमें कुछ रंग उड़े या क्षतिग्रस्त शिंगल भी मिलाए गए थे। पूरी सड़क पर नियमित अंतराल पर दरार पड़ना मुख्य समस्या थी; शिंगल वाले और नियंत्रण खंडों के बीच कोई स्पष्ट अंतर नहीं था।
शोधकर्ताओं ने आगाह किया कि उनका डेटा सेट सीमित था। उन्होंने यह भी बताया कि सड़क पर ही उच्च वायु रिक्तता वाले खंडों में समय के साथ कण झड़ने या परत उखड़ने का जोखिम था। रिपोर्ट के समय मिनेसोटा ने निर्माता के स्क्रैप की सीमा 5% तय की थी।
संभावित बचत प्रसंस्करण लागत पर निर्भर
शिंगल में डामर बाइंडर होता है, जो सड़क की सतह में कुछ नए कच्चे माल की जगह ले सकता है। जैनिश और टर्जियन ने पाया कि शिंगल स्क्रैप के प्रत्येक प्रतिशत से सतह-परत के मिश्रणों में 0.27% से 0.30% तक डामर सीमेंट मिलता है।
यह प्रतिस्थापन तभी किफायती है, जब स्क्रैप के प्रसंस्करण की लागत उसके द्वारा प्रतिस्थापित बाइंडर से कम हो; मिनेसोटा की रिपोर्ट ने लागत का परिमाण निर्धारित नहीं किया। फेडरल हाईवे एडमिनिस्ट्रेशन के अनुसार, पुनःप्राप्त शिंगल कुछ एग्रीगेट की जगह भी ले सकते हैं और सामग्री को लैंडफिल में जाने से बचा सकते हैं।
कारखाने का स्क्रैप और पुरानी छत की सामग्री अलग-अलग हैं
संघीय एजेंसी के अनुसार, कारखाने के अपशिष्ट वाले शिंगल में आम तौर पर लगभग 20% डामर बाइंडर होता है, जबकि उपभोक्ता-उपरांत शिंगल में यह लगभग 30% होता है। एजेंसी का कहना है कि बाद वाले में बाइंडर अधिक पुराना, ऑक्सीकृत, कठोर और भंगुर होता है, जिससे मिश्रण की दरार-प्रतिरोधक क्षमता घटने की आशंका है।
एजेंसी द्वारा उद्धृत एक त्वरित-लोडिंग अध्ययन में पाया गया कि 6% शिंगल वाले मिश्रण की थकान आयु, नए मिश्रण वाले नियंत्रण की थकान आयु के 15% से भी कम थी। एजेंसी के अनुसार, शिंगल की सामान्य मात्रा वजन के आधार पर 3% से 5% होती है।
संघीय संक्षिप्त रिपोर्ट के अनुमान के अनुसार, 2019 में लगभग 921,000 टन शिंगल डामर मिश्रणों में इस्तेमाल हुए, जो 2018 से 12.5% कम था और 2010 के बाद का सबसे निचला कुल आंकड़ा था।
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