Az újrahasznosított zsindelyaszfalt legalább olyan jól teljesített, mint a hagyományos kontrollszakaszok a minnesotai autópálya-kísérlet első néhány évében – állapították meg a projektet dokumentáló kutatók. Az 1995 végéig terjedő adatokon alapuló eredménynek azonban korlátai is voltak: a vizsgálatban gyártásból származó hulladékot használtak, nem tetőkről eltávolított zsindelyeket.

Főbb tudnivalók

  • A 25-ös főúton vizsgált keverékek az adalékanyag tömegének 5, illetve 7%-át kitevő gyártói zsindelyhulladékot tartalmaztak.
  • A szövetségi kutatás a fogyasztás utáni zsindelyek elöregedett kötőanyagához kapcsolódó repedési kockázatokat azonosít.

Újrahasznosított zsindelyaszfalt a 25-ös főúton

A minnesotai közlekedési minisztérium kutatói, David Janisch és Curt Turgeon dokumentálták a Mayer településtől délre zajló kísérletet, amelyben zsindelyhulladékot tartalmazó útszakaszokat hasonlítottak össze egy kontrollszakasszal. 1995 végére a hulladékot tartalmazó szakaszok legalább olyan jól teljesítettek.

Az anyag főként egy Shakopee-i gyárból származó, zsindelyfülek kivágásakor keletkező hulladékból állt, némi elszíneződött vagy sérült zsindellyel kiegészítve. Az út egészén rendszeres időközönként jelentkező repedések jelentették a fő problémát; a zsindelyt tartalmazó és a kontrollszakaszok között nem volt észlelhető különbség.

A kutatók arra figyelmeztettek, hogy az adatkészletük korlátozott volt. Azt is megjegyezték, hogy a magas helyszíni légtartalmú szakaszokon idővel fennállt a kőanyag kipergésének vagy a rétegek szétválásának kockázata. A jelentés idején Minnesota legfeljebb 5%-ban engedélyezte a gyártási hulladék felhasználását.

A lehetséges megtakarítás a feldolgozási költségektől függ

A zsindelyek aszfaltkötőanyagot tartalmaznak, amely az útburkolatban részben kiválthatja a szűz alapanyagot. Janisch és Turgeon megállapítása szerint a zsindelyhulladék minden egyes százalékpontja 0,27–0,30% aszfaltcementet biztosított a kopóréteg-keverékekben.

Ez a helyettesítés csak akkor gazdaságos, ha a hulladék feldolgozása kevesebbe kerül, mint a kiváltott kötőanyag; a minnesotai jelentés nem számszerűsítette a költséget. A Szövetségi Autópálya-igazgatóság szerint a visszanyert zsindelyek az adalékanyag egy részét is kiválthatják, és csökkenthetik a hulladéklerakókba kerülő anyag mennyiségét.

A gyártási hulladék és a régi tetőfedő anyag különbözik

A szövetségi ügynökség szerint a gyártási hulladékból származó zsindelyek jellemzően körülbelül 20% aszfaltkötőanyagot tartalmaznak, szemben a fogyasztás utáni zsindelyek mintegy 30%-os arányával. Az utóbbiak kötőanyaga jobban elöregedett, oxidálódott, merevebb és ridegebb, ami az ügynökség szerint valószínűleg csökkenti a keverék repedésekkel szembeni ellenállását.

Az ügynökség által idézett gyorsított terhelési vizsgálat szerint a 6% zsindelyt tartalmazó keverék fáradási élettartama nem érte el a szűz keverékből készült kontroll élettartamának 15%-át. Az ügynökség szerint a zsindely tipikus aránya tömeg szerint 3–5%.

A szövetségi tájékoztató becslése szerint 2019-ben mintegy 921 000 tonna zsindely került aszfaltkeverékekbe, ami 12,5%-os csökkenés 2018-hoz képest, és 2010 óta a legalacsonyabb összmennyiség.

További hírek

További FinanceVelix-hírek

Felelősségi nyilatkozat

Ez a FinanceVelix-cikk általános tájékoztatást nyújt, nem minősül személyre szabott pénzügyi, befektetési, jogi vagy adózási tanácsadásnak. A piaci árak, a kamatlábak és a gazdasági körülmények változhatnak; a befektetések veszteség kockázatával járnak. A tények a közzététel időpontjában rendelkezésre álló információkat tükrözik, és változhatnak. Ellenőrizze önállóan a fontos információkat, és szükség esetén forduljon megfelelő képesítéssel rendelkező szakemberhez. Egy eszköz, vállalat vagy szolgáltatás említése nem jelent ajánlást.