De Railway Board van India heeft voorwaardelijke goedkeuring verleend voor de eerste Vande Bharat-trein met 16 rijtuigen en stoelopstelling die is gebouwd door de Rail Coach Factory in Kapurthala, en heeft de autoriteiten opgedragen verschillende technische en veiligheidsgebreken te verhelpen.

Belangrijkste punten

  • De trein is goedgekeurd voor gebruik bij 160 km/u, maar beperkingen op het spoorwegnet begrenzen de snelheid tot 130 km/u, aldus een functionaris.
  • De raad wees op problemen met het opsporen van elektrische storingen, het touchscreen van de machinist en de afdekkingen van brandblussers.
  • De spoorwegautoriteiten is gevraagd te onderzoeken of het vermogen van de tractiemotor van de trein technisch gerechtvaardigd is.

Goedkeuring voor Vande Bharat en gebruiksbeperkingen

De trein is de eerste Vande Bharat-trein met stoelrijtuigen die is gebouwd door de Rail Coach Factory (RCF) in Kapurthala, en maakt gebruik van een voortstuwingssysteem van Alstom. Volgens functionarissen zijn alle Vande Bharat-treinen met stoelrijtuigen die momenteel in gebruik zijn, gebouwd door de Integral Coach Factory in Chennai.

Hoewel de Railway Board het gebruik bij 160 km/u heeft goedgekeurd, zei een hoge functionaris van de regionale spoorwegdirectie dat de trein niet harder kan rijden dan 130 km/u vanwege snelheidsbeperkingen die op het hele spoorwegnet gelden.

Problemen met elektrische systemen en bestuurdersdisplay

In een brief van 23 oktober 2026 zei de raad dat enkelpolige installatieautomaten (MCB's) in de elektrische schakelkasten het opsporen van storingen kunnen bemoeilijken. Eerdere versies van de Vande Bharat-treinen met stoelrijtuigen gebruikten dubbelpolige MCB's. De raad gaf opdracht dit probleem bij deze trein te verhelpen en bij toekomstige treinstellen dubbelpolige MCB's te gebruiken.

De raad vroeg ook om identificatielabels waarop staat welke apparatuur door elke MCB wordt aangestuurd. Volgens de raad reageerde het touchscreen van het bestuurdersdisplay slecht op aanrakingen en was het voor de machinist moeilijk te bedienen.

Brandblusapparatuur en motorvermogen

De raad zei dat de acryl deuren waarmee brandblussers zijn afgeschermd loszaten en stevig moesten worden vastgezet.

De raad vroeg RCF en de Research Designs and Standards Organisation ook om het vermogen van 270 kW van de tractiemotor van de trein te onderzoeken. De raad merkte op dat overeenkomstige vermogens voor treinen van andere leveranciers 210 kW bedroegen voor Medha en 225 kW voor Siemens.

Lees meer nieuws

Meer nieuws van FinanceVelix

Disclaimer

Dit artikel van FinanceVelix bevat algemene informatie en geen persoonlijk financieel, beleggings-, juridisch of fiscaal advies. Marktprijzen, rentetarieven en economische omstandigheden kunnen veranderen; beleggen brengt het risico op verlies met zich mee. De feiten zijn gebaseerd op het materiaal dat beschikbaar was op het moment van publicatie en kunnen wijzigen. Controleer belangrijke informatie onafhankelijk en raadpleeg zo nodig een gekwalificeerde deskundige. Een vermelding van een activum, bedrijf of dienst houdt geen aanbeveling in.