Asfalt met gerecyclede dakshingles presteerde tijdens de eerste jaren van een proef op een snelweg in Minnesota minstens even goed als conventionele controletrajecten, volgens onderzoekers die het project documenteerden. De bevinding, gebaseerd op de omstandigheden tot eind 1995, kende beperkingen: bij de test werd fabrieksschroot gebruikt, geen dakshingles die van daken waren verwijderd.

Belangrijkste punten

  • De testmengsels op Highway 25 bevatten 5% en 7% snijafval van shingles van de fabrikant, berekend als percentage van het aggregaatgewicht.
  • Federaal onderzoek wijst op scheurrisico’s in verband met het verouderde bindmiddel in shingles van na consumptie.

Asfalt met gerecyclede dakshingles op Highway 25

Onderzoekers David Janisch en Curt Turgeon van het Minnesota Department of Transportation documenteerden de proef ten zuiden van Mayer, waar wegvakken met snijafval van shingles werden vergeleken met een controletraject. Eind 1995 presteerden de vakken met snijafval minstens even goed.

Het materiaal bestond voornamelijk uit uitgesneden lipjes van shingles uit een fabriek in Shakopee, vermengd met enkele verkleurde of beschadigde shingles. Scheurvorming op regelmatige afstanden was het belangrijkste probleem op de weg; er was geen waarneembaar verschil tussen de vakken met shingles en de controletrajecten.

De onderzoekers waarschuwden dat hun dataset beperkt was. Ze merkten ook op dat vakken met een hoog gehalte aan holle ruimten in situ na verloop van tijd risico liepen op rafeling of stripvorming. Minnesota had ten tijde van het rapport het aandeel fabrieksschroot beperkt tot 5%.

Mogelijke besparingen hangen af van de verwerkingskosten

Shingles bevatten asfaltbindmiddel, dat een deel van het virgin materiaal in het wegdek kan vervangen. Janisch en Turgeon stelden vast dat elk procent snijafval van shingles 0,27% tot 0,30% asfaltcement leverde in mengsels voor de deklaag.

Deze vervanging is alleen voordelig als de verwerking van het snijafval minder kost dan het bindmiddel dat ermee wordt vervangen; het rapport uit Minnesota kwantificeerde de kosten niet. De Federal Highway Administration stelt dat teruggewonnen shingles ook een deel van het aggregaat kunnen vervangen en materiaal uit stortplaatsen kunnen houden.

Fabrieksschroot en oude dakbedekking verschillen

Volgens de federale instantie bevatten shingles uit fabrieksafval doorgaans ongeveer 20% asfaltbindmiddel, tegenover ongeveer 30% in shingles van na consumptie. Het bindmiddel in die laatste shingles is sterker verouderd, geoxideerd, stijf en bros; volgens de instantie zal dit waarschijnlijk de scheurweerstand van een mengsel verminderen.

In een onderzoek met versnelde belasting dat door de instantie werd aangehaald, had een mengsel met 6% shingles minder dan 15% van de vermoeiingslevensduur van een controle van een virgin mengsel. Volgens de instantie bedraagt het gebruikelijke aandeel shingles 3% tot 5% naar gewicht.

In de federale nota werd geschat dat in 2019 ongeveer 921.000 ton shingles in asfaltmengsels werd verwerkt, 12,5% minder dan in 2018 en het laagste totaal sinds 2010.

Lees meer nieuws

Meer nieuws van FinanceVelix

Disclaimer

Dit artikel van FinanceVelix biedt algemene informatie en geen persoonlijk financieel, beleggings-, juridisch of fiscaal advies. Marktprijzen, rentetarieven en economische omstandigheden kunnen veranderen; beleggen brengt verliesrisico met zich mee. De feiten weerspiegelen de informatie die beschikbaar was op het moment van publicatie en kunnen veranderen. Controleer belangrijke informatie zelf en raadpleeg indien nodig een gekwalificeerde deskundige. Een vermelding van een activum, bedrijf of dienst houdt geen aanbeveling in.