Indias jernbanestyre har gitt betinget godkjenning for Vande Bharat for det første stolvognstoget med 16 vogner bygget av Rail Coach Factory i Kapurthala, samtidig som myndighetene er blitt bedt om å rette opp flere tekniske mangler og sikkerhetsmangler.

Viktige punkter

  • Toget er godkjent for drift i 160 km/t, men begrensninger i jernbanenettet setter farten til maksimalt 130 km/t, opplyste en tjenesteperson.
  • Styret påpekte problemer med sporing av elektriske feil, førerens berøringsskjerm og dekslene til brannslukningsapparatene.
  • Jernbanemyndighetene ble bedt om å undersøke om trekkmotorens effekt på toget er teknisk begrunnet.

Godkjenning av Vande Bharat og driftsbegrensninger

Toget er det første Vande Bharat-stolvogntoget bygget av Rail Coach Factory (RCF) i Kapurthala, og bruker et fremdriftssystem fra Alstom. Tjenestepersoner opplyste at alle Vande Bharat-stolvogntog som er i drift, er bygget av Integral Coach Factory i Chennai.

Selv om jernbanestyret godkjente drift i 160 km/t, opplyste en høytstående tjenesteperson i en jernbanesone at toget ikke kan kjøre raskere enn 130 km/t på grunn av fartsbegrensninger som gjelder i hele jernbanenettet.

Problemer med elektriske systemer og førerdisplay

I et brev datert 23. oktober 2026 opplyste styret at enpolede automatsikringer (MCB-er) i de elektriske styreskapene kunne gjøre det vanskelig å spore feil. Tidligere versjoner av Vande Bharat-stolvogntog brukte topolet MCB-er. Styret påla at problemet skulle rettes på dette toget, og at framtidige togsett skulle bruke topolet MCB-er.

Styret ba også om identifikasjonsmerker som viser hvilket utstyr hver MCB styrer. Det opplyste at berøringsskjermen på førerdisplayet hadde dårlig berøringsfølsomhet og var vanskelig for lokomotivføreren å betjene.

Brannvernutstyr og motoreffekt

Styret opplyste at akryldørene som dekker brannslukningsapparatene, var løst festet og måtte sikres ordentlig.

Det ba også RCF og Research Designs and Standards Organisation undersøke togets trekkmotor med en effekt på 270 kW. Styret bemerket at tilsvarende effekt for tog fra andre leverandører var 210 kW for Medha og 225 kW for Siemens.

Les flere nyheter

Flere nyheter fra FinanceVelix

Ansvarsfraskrivelse

Denne FinanceVelix-artikkelen gir generell informasjon, ikke personlig tilpasset finans-, investerings-, juridisk eller skattemessig rådgivning. Markedspriser, renter og økonomiske forhold kan endre seg; investeringer innebærer risiko for tap. Opplysningene gjenspeiler materialet som var tilgjengelig da artikkelen ble publisert, og kan endre seg. Kontroller viktig informasjon uavhengig, og rådfør deg med en kvalifisert fagperson ved behov. Omtale av en eiendel, et selskap eller en tjeneste innebærer ingen anbefaling.