Kina och Ryssland enades i oktober 2026 om att utöka samarbetet kring arktisk sjöfart, bland annat vad gäller godstrafik, hamntjänster och byggnation av polarfartyg, samtidigt som Europeiska unionen driver en strategi för att stärka sin närvaro i regionen.

Viktiga punkter

  • Ryssland kontrollerar tillstånd och transitavgifter på Nordostpassagen, medan Kina bidrar med last, fartyg och industriell kapacitet.
  • EU:s strategi förespråkar ökad isbrytarkapacitet, sjöövervakning och infrastruktur, men Europa har begränsade möjligheter att påverka korridoren.
  • Godstrafiken genom hela rutten uppgick till uppskattningsvis 3,7 miljoner ton i slutet av september 2026, vilket översteg totalsiffran för 2025 års navigationssäsong.

Varför arktisk sjöfart är viktig

Avtalet mellan Moskva och Peking följde på EU:s tillkännagivande av en ny Arktisstrategi. Ryssland kontrollerar Nordostpassagen, inklusive tillstånd, transitavgifter och en flotta av kärnkraftsdrivna isbrytare, medan Kina bidrar med kommersiell och industriell kapacitet, sade Alicia Garcia-Herrero, chefsekonom för Asien–Stillahavsområdet samt Mellanöstern och Afrika på Natixis CIB.

Rutten erbjuder ett möjligt alternativ mellan Asien och Europa. Fertmax FZCO uppskattar att en resa kan ta 18 till 22 dagar via Nordostpassagen, jämfört med 28 till 35 dagar genom Suez.

Strategen David Roche sade att rutten är viktig för ryska energileveranser till Kina och potentiellt kan öka Rysslands beroende av kinesiska köpare när landet kompenserar för förlorade europeiska gasmarknader.

Europa överväger ett svar

EU:s strategi förespråkar utbyggnad av Europas isbrytarkapacitet, stärkta insatser för sjöövervakning och utveckling av infrastruktur som kopplar samman arktiska handelsnätverk med europeiska marknader. Den föreslår också ett centrum för sjösäkerhet och ett starkare skydd för undervattenskablar.

Garcia-Herrero sade att Europa har inflytande som destinationsmarknad, men att den begränsade isbrytarkapaciteten och infrastrukturen i Arktis begränsar dess möjligheter att utmana partnerskapet. Daejin Lee, tidigare global forskningschef på Fertmax FZCO, sade att komplikationer kring sanktioner, försäkringar och efterlevnad gör rutten mindre attraktiv för västerländska operatörer än för kinesiska företag.

Trafiken ökar, men hinder kvarstår

Nordostpassagen transporterade 37,02 miljoner ton gods 2025. Av detta avsåg endast 3,2 miljoner ton fartyg som passerade hela rutten, snarare än transporter med start- eller slutdestination i det ryska Arktis, enligt Centre for High North Logistics.

I slutet av september 2026 hade centret registrerat 104 bekräftade genomfarter av hela rutten med en uppskattad last på 3,7 miljoner ton, mer än de 3,2 miljoner ton som registrerades under hela navigationssäsongen 2025.

En stor del av den befintliga trafiken består av rysk olja, flytande naturgas och andra råvaror. Is begränsar sjöfarten under större delen av året, medan specialfartyg, försäkringspremier och ryska transitavgifter kan motverka besparingarna från kortare resor.

Läs fler nyheter

Fler nyheter från FinanceVelix

Ansvarsfriskrivning

Den här FinanceVelix-artikeln innehåller allmän information och utgör inte personlig finansiell rådgivning, investeringsrådgivning, juridisk rådgivning eller skatterådgivning. Marknadspriser, räntor och ekonomiska förhållanden kan förändras; investeringar medför risk för förlust. Uppgifterna återspeglar det material som fanns tillgängligt vid publiceringen och kan komma att ändras. Kontrollera viktig information självständigt och rådfråga vid behov en kvalificerad expert. Att en tillgång, ett företag eller en tjänst nämns innebär inte att den rekommenderas.