Indiens järnvägsstyrelse har beviljat ett villkorat godkännande för Vande Bharat, det första tåget med 16 vagnar och sittplatser som byggts av Rail Coach Factory i Kapurthala, samtidigt som myndigheterna har uppmanats att åtgärda flera tekniska brister och säkerhetsbrister.

Viktiga punkter

  • Tåget är godkänt för drift i 160 km/h, men begränsningar i järnvägsnätet begränsar hastigheten till 130 km/h, uppgav en tjänsteman.
  • Styrelsen pekade på problem med felsökning av elsystemet, förarens pekskärm och skydden till brandsläckarna.
  • Järnvägsmyndigheterna ombads undersöka om tågets dragmotorers märkeffekt är tekniskt motiverad.

Godkännandet av Vande Bharat och driftsbegränsningar

Tåget är det första Vande Bharat-tåget med sittplatser som byggts av Rail Coach Factory (RCF) i Kapurthala, och använder ett framdrivningssystem från Alstom. Enligt tjänstemän har alla Vande Bharat-tåg med sittplatser som för närvarande är i drift byggts av Integral Coach Factory i Chennai.

Även om järnvägsstyrelsen godkände drift i 160 km/h uppgav en högre tjänsteman vid en regional järnvägsmyndighet att tåget inte kan köra snabbare än 130 km/h på grund av hastighetsbegränsningar som gäller i hela järnvägsnätet.

Problem med elsystemet och förardisplayen

I ett brev daterat den 23 oktober 2026 uppgav styrelsen att enpoliga automatsäkringar (MCB) i elskåpen kunde göra det svårt att spåra fel. Tidigare versioner av Vande Bharat-tåg med sittplatser använde tvåpoliga MCB:er. Styrelsen beordrade att problemet skulle åtgärdas på det här tåget och att framtida tågsätt skulle använda tvåpoliga MCB:er.

Styrelsen begärde också identifieringsetiketter som visar vilken utrustning varje MCB styr. Den uppgav att pekskärmen på förardisplayen hade dålig beröringskänslighet och var svår för lokföraren att använda.

Brandskyddsutrustning och motoreffekt

Styrelsen uppgav att akryldörrarna som täcker brandsläckarna satt löst och behövde fästas ordentligt.

Den bad också RCF och Research Designs and Standards Organisation att undersöka tågets dragmotorer på 270 kW. Styrelsen noterade att motsvarande märkeffekter för tåg från andra leverantörer var 210 kW för Medha och 225 kW för Siemens.

Läs fler nyheter

Fler nyheter från FinanceVelix

Ansvarsfriskrivning

Den här artikeln från FinanceVelix innehåller allmän information, inte personlig finansiell rådgivning, investeringsrådgivning, juridisk rådgivning eller skatterådgivning. Marknadspriser, räntor och ekonomiska förhållanden kan förändras; investeringar innebär risk för förlust. Uppgifterna återger det material som fanns tillgängligt vid publiceringen och kan förändras. Kontrollera viktig information oberoende och rådgör vid behov med en kvalificerad expert. Att en tillgång, ett företag eller en tjänst nämns innebär inte att den rekommenderas.