Indian Railways planerar en översyn av containertransporterna för att locka till sig mer exportgods, bland annat genom färre vägningar, kortare tåg och ändrade fraktavgifter. Järnvägsbolaget överväger också att låta privata företag underhålla containervagnar.

Viktiga punkter

  • Vissa containeriserade exportvaror skulle undantas från kravet på obligatorisk vägning av varje container, med stickprovskontroller av 5 % av tågsätten.
  • De föreslagna mindre containertågsätten skulle ha minst 25 vagnar, jämfört med 45 i befintliga containertåg.
  • Underhåll av vagnar i privat regi övervägs fortfarande, och de ekonomiska villkoren diskuteras ännu.

Indian Railways planerar färre kontroller och kortare tåg

Enligt det föreslagna ändrade vägningskravet skulle containeroperatörer lämna in en kopia av den verifierade bruttovikten (Verified Gross Mass) i enlighet med riktlinjer från Directorate General of Shipping. Lättnaden skulle gälla vissa varor, medan 5 % av tågsätten skulle bli föremål för stickprovskontroller.

Containrar vägs vid depåer före järnvägstransporterna och i hamnar efteråt, vilket gör järnvägens kontroll till ett ytterligare krav på regelefterlevnad.

De planerade mindre tågsätten är avsedda att uppmuntra transporter av varor med högre värde. Indian Railways har för närvarande omkring 750 containertågsätt, vart och ett med 45 vagnar.

Underhåll och ändringar av frakttariffer

Indian Railways överväger aktivt branschförslag om att låta privata företag underhålla vagnar. Tillverkare och operatörer av containerfrakt har begärt tillstånd, och diskussioner om de ekonomiska villkoren pågår. Operatörerna vill ha en fraktrabatt om de åtar sig underhållet och säger att de skulle kunna erbjuda snabbare omloppstider.

För närvarande tas omkring 5 % av det totala frakttariffvärdet ut för underhåll av containervagnar. Branschens uppskattningar tyder på att ungefär 20 % av alla vagnar befinner sig på underhållsdepåer vid varje given tidpunkt.

Järnvägen planerar också att utöka de rutter som trafikeras av nav- och ekterminaler. Operatörer skulle kunna samla containrar från olika platser och samtidigt behålla fördelarna med långväga frakttariffer, i stället för att betala högre kortdistanspriser när gods bokas om vid ett nav.

Läs fler nyheter

Fler nyheter från FinanceVelix

Ansvarsfriskrivning

Denna artikel från FinanceVelix innehåller allmän information och utgör inte personlig finansiell, investeringsrelaterad, juridisk eller skattemässig rådgivning. Marknadspriser, räntor och ekonomiska förhållanden kan förändras; investeringar innebär risk för förlust. Fakta återger det material som fanns tillgängligt vid publiceringen och kan komma att ändras. Kontrollera viktig information självständigt och rådgör vid behov med en kvalificerad expert. Att en tillgång, ett företag eller en tjänst nämns innebär inte att den rekommenderas.