Çin ve Rusya, Avrupa Birliği’nin bölgedeki varlığını güçlendirme stratejisi izlediği bir dönemde, Ekim 2026’da yük taşımacılığı, liman hizmetleri ve kutup gemilerinin inşası dâhil Arktik deniz taşımacılığındaki işbirliğini genişletme konusunda anlaşmaya vardı.

Öne Çıkanlar

  • Kuzey Deniz Rotası’nda izinleri ve transit ücretlerini Rusya kontrol ederken, Çin yük, gemi ve sanayi kapasitesi sağlıyor.
  • AB stratejisi daha fazla buz kırıcı kapasitesi, deniz gözetimi ve altyapı öngörüyor; ancak Avrupa’nın koridor üzerindeki etkisi sınırlı.
  • Tüm güzergâhı kapsayan transit yük miktarı, Eylül 2026 sonu itibarıyla tahminen 3,7 milyon tona ulaştı ve 2025 seyrüsefer sezonunun toplamını aştı.

Arktik deniz taşımacılığı neden önemli?

Moskova ile Pekin arasındaki anlaşma, AB’nin yeni bir Arktik stratejisi açıklamasının ardından geldi. Natixis CIB’nin Asya-Pasifik ile Orta Doğu ve Afrika başekonomisti Alicia Garcia-Herrero, izinler, transit ücretleri ve nükleer buz kırıcı filosu dâhil Kuzey Deniz Rotası’nı Rusya’nın kontrol ettiğini, Çin’in ise ticari ve sanayi kapasitesi sağladığını söyledi.

Güzergâh, Asya ile Avrupa arasında potansiyel bir alternatif sunuyor. Fertmax FZCO, Kuzey Deniz Rotası üzerinden bir yolculuğun 18 ila 22 gün sürebileceğini, Süveyş üzerinden ise bunun 28 ila 35 gün alacağını tahmin ediyor.

Stratejist David Roche, güzergâhın Rusya’nın Çin’e yönelik enerji sevkiyatları açısından önemli olduğunu ve Rusya’nın kaybettiği Avrupa gaz pazarlarının açığını kapatmaya çalışırken Çinli alıcılara bağımlılığını potansiyel olarak artırabileceğini söyledi.

Avrupa olası yanıtı değerlendiriyor

AB stratejisi, Avrupa’nın buz kırıcı kapasitesinin artırılmasını, deniz gözetiminin güçlendirilmesini ve Arktik ticaret ağlarını Avrupa pazarlarına bağlayan altyapının geliştirilmesini öngörüyor. Ayrıca bir deniz güvenliği merkezi kurulmasını ve deniz altı kablolarının daha iyi korunmasını öneriyor.

Garcia-Herrero, Avrupa’nın bir varış pazarı olarak nüfuza sahip olduğunu, ancak sınırlı buz kırıcı kapasitesi ve Arktik altyapısının ortaklığa meydan okuma kabiliyetini kısıtladığını söyledi. Fertmax FZCO’nun eski küresel araştırma başkanı Daejin Lee ise yaptırımlar, sigorta ve uyumla ilgili güçlüklerin güzergâhı Batılı işletmeciler için Çinli şirketlere kıyasla daha az cazip hâle getirdiğini belirtti.

Trafik artıyor, ancak engeller sürüyor

Kuzey Deniz Rotası, 2025’te 37,02 milyon ton yük taşıdı. High North Logistics Merkezi’ne göre bunun yalnızca 3,2 milyon tonu, Rus Arktiği’nde başlayıp biten sevkiyatlar değil, güzergâhın tamamını geçen gemilerle taşındı.

Eylül 2026 sonuna kadar merkez, tahminen 3,7 milyon ton yük taşıyan, güzergâhın tamamını geçen 104 seferi doğruladı. Bu miktar, 2025 seyrüsefer sezonunun tamamında kaydedilen 3,2 milyon tonu aştı.

Mevcut trafiğin büyük bölümü Rus petrolü, sıvılaştırılmış doğal gaz ve diğer emtialardan oluşuyor. Buz, yılın büyük bölümünde seyrüseferi kısıtlarken, özel gemiler, sigorta primleri ve Rusya’nın transit ücretleri daha kısa yolculuklardan elde edilen tasarrufları dengeleyebiliyor.

Daha Fazla Haber Oku

FinanceVelix’ten daha fazla haber

Yasal Uyarı

Bu FinanceVelix makalesi, kişiye özel finansal, yatırım, hukuki veya vergi danışmanlığı değil, genel bilgi sunar. Piyasa fiyatları, faiz oranları ve ekonomik koşullar değişebilir; yatırımlar zarar riski taşır. Bilgiler, yayınlandığı sırada mevcut olan materyalleri yansıtır ve değişebilir. Önemli bilgileri bağımsız olarak doğrulayın ve gerektiğinde nitelikli bir uzmana danışın. Bir varlıktan, şirketten veya hizmetten söz edilmesi, onun tavsiye edildiği anlamına gelmez.