Alaska Air Group’un 2026’nın üçüncü çeyreğindeki geliri %14 artarak 4,3 milyar dolara yükseldi. Şirket, GAAP net zararı olarak 147 milyon dolar bildirdi ve yakıt maliyetlerinin daha da yükselmesi nedeniyle dördüncü çeyrek için düzeltilmiş zarar öngördü.

Öne Çıkanlar

  • Üçüncü çeyrek geliri 4,3 milyar dolara ulaşırken, düzeltilmiş net kâr 40 milyon dolar, hisse başına kâr ise 0,36 dolar oldu.
  • Premium gelir yaklaşık %24,5, yönetilen kurumsal gelir ise %30 arttı.
  • Dördüncü çeyrek beklentileri galon başına 4,65–4,85 dolar yakıt fiyatını ve hisse başına 2,00–2,50 dolar düzeltilmiş zararı esas alıyor.

İçindekiler

Alaska’nın finansal sonuçlarında daha yüksek ücretler, yakıt baskısıyla birlikte görülüyor

Alaska’nın gelir artışı, kapasitedeki %2,4’lük yükselişin üzerinde gerçekleşti. Kullanılabilir koltuk mili başına gelir olarak ölçülen birim gelir yaklaşık %12 artarken, yolcu başına gelir %13,4 yükseldi. Aylık yolcu başına gelir artışı temmuzdaki %11’den eylülde yaklaşık %17’ye çıktı.

Bu kazanımlar, hisse başına 1,32 dolarlık GAAP zararını önleyemedi. Özel kalemler ve revize edilmiş vergi oranının etkisi hariç tutulduğunda şirket, 40 milyon dolar düzeltilmiş net kâr ve hisse başına 0,36 dolar düzeltilmiş kâr bildirdi.

Çeyrek boyunca ortalama yakıt maliyeti galon başına 3,94 dolar oldu; bu, başlangıçtaki 3,75 dolarlık beklentinin üzerindeydi. Yakıt dışı birim maliyetler yıllık bazda %4,4 artarken, bu oran ikinci çeyrekteki %6,5’lik artışa kıyasla iyileşmeye işaret etti.

Premium ve kurumsal talep gelir dağılımını destekliyor

Premium gelir yaklaşık %24,5 artarak toplam gelirin %36’sından fazlasını oluşturdu; bu oran bir yıl öncesine göre 3 yüzde puan daha yüksek. Şirketin hedefi, bu payı 2030’a kadar %40’a çıkarmak.

Yönetilen kurumsal gelir %30 arttı; ileri tarihli rezervasyonlar önceki yılın seviyelerinin yaklaşık %30 üzerinde gerçekleşti. Sadakat programı nakit ödemeleri %21 artışla 721 milyon dolara ulaşırken, kargo geliri %9 yükseldi.

Alaska’nın çeşitlendirilmiş gelir karmasının payı yıllık bazda 4 yüzde puan artarak %54’e ulaştı. Bununla birlikte, ağın genişletilmesi birim gelir üzerinde baskı yaratmayı sürdürdü: stratejik büyüme pazarları 3 yüzde puanlık, uluslararası uzun mesafeli uçuşlardaki büyüme ise 1 yüzde puanlık ek baskı yarattı. Sektördeki kapasite fazlası ve hava koşullarından kaynaklanan aksaklıklar nedeniyle Hawaii, sistem genelinde birim geliri yaklaşık 2 yüzde puan aşağı çekti.

Dördüncü çeyrek tahmini, yakıtta yeni bir artışı yansıtıyor

Alaska, dördüncü çeyrekte yakıt fiyatlarının galon başına 4,65–4,85 dolar olmasını bekliyor. Şirketin öngörüsü; hisse başına 2,00–2,50 dolar düzeltilmiş zarar, yaklaşık %1–%1,5 kapasite artışı, düşük çift haneli birim gelir artışı ve yakıt dışı birim maliyetlerde orta tek haneli bir artış içeriyor. Tam yıl için düzeltilmiş zarar tahmini hisse başına 5,00–5,50 dolar.

Ticari İşlerden Sorumlu Üst Düzey Yönetici Andrew Harrison, temel yolcu ücreti gelirindeki artışın dördüncü çeyreğe girerken hızlandığını söyledi. Genel birim gelir görünümündeki iyileşmenin daha sınırlı olmasını, Summit ve Ascent kartlarının da dahil olduğu Atmos sadakat programının devreye alınmasının ardından oluşan zorlu yıllık karşılaştırmaya bağladı.

Finans Direktörü Shane Tackett, 2027 yılı için resmi bir maliyet tahmini paylaşmadı. Temel enflasyonun %4 ile %5 arasında seyrettiğini ve daha ayrıntılı beklentilerin ocak ayında açıklanmasının beklendiğini söyledi.

Bilanço öncelikleri harcama kararlarını şekillendiriyor

Alaska çeyreği yaklaşık 3,3 milyar dolar likidite, 20 milyar dolar takyidatsız varlık ve %66 borç/sermaye oranıyla tamamladı. Tackett, bilanço gücünü yeniden tesis etmenin şirketin en önemli finansal önceliği olduğunu belirtti.

CEO Benito Minicucci, şirketin gelecek yıl hisse geri alımları için ayrılan nakdi korumayı tercih edebileceğini söyledi. Yakıt fiyatlarını önceden bilmenin geri alımlara ilişkin düşüncelerini değiştireceğini kabul etti.

Gelecek yıl planlanan yaklaşık 1,9 milyar dolarlık sermaye harcaması hakkında sorulan Tackett, esneklik bulunduğunu, ancak Alaska’nın planlanan tüm uçakları almayı amaçladığını söyledi. MAX 10’un yerini alacağı 737-700’lere kıyasla yakıt verimliliğine ve 787’lerin uluslararası büyüme açısından önemine dikkat çekti.

Sonuç

Alaska’da daha yüksek ücretler, premium satışlar ve kurumsal talep gelir artışını destekledi; ancak yüksek yakıt maliyetleri zarar görünümünde belirleyici olmaya devam ediyor. Yönetim, planlanan uçak yatırımlarını sürdürürken nakdi korumayı değerlendiriyor.

Daha Fazla Haber Okuyun

FinanceVelix’ten daha fazla haber

Yasal Uyarı

Bu FinanceVelix makalesi genel bilgilendirme amaçlıdır; kişiye özel finansal, yatırım, hukuki veya vergi danışmanlığı niteliği taşımaz. Piyasa fiyatları, faiz oranları ve ekonomik koşullar değişebilir; yatırımlar zarar riski taşır. Bilgiler, yayımlandığı sırada mevcut olan materyalleri yansıtır ve değişebilir. Önemli bilgileri bağımsız olarak doğrulayın ve gerektiğinde yetkin bir uzmana danışın. Bir varlıktan, şirketten veya hizmetten söz edilmesi, bunların onaylandığı anlamına gelmez.