Projeyi belgeleyen araştırmacılara göre, geri dönüştürülmüş kiremit asfaltı Minnesota’daki bir otoyol denemesinin ilk birkaç yılında geleneksel kontrol kesimleri kadar iyi performans gösterdi. 1995 sonuna kadar olan koşullara dayanan bu bulgunun bazı sınırları vardı: testte çatılardan sökülmüş kiremitler değil, fabrikadan çıkan artık malzeme kullanıldı.

Öne Çıkan Bulgular

  • Highway 25 test karışımları, agrega ağırlığının %5’i ve %7’si oranında üretici kaynaklı kiremit artığı içeriyordu.
  • Federal araştırmalar, tüketim sonrası kiremitlerdeki yaşlanmış bağlayıcıyla ilişkili çatlama risklerine dikkat çekiyor.

Highway 25’te geri dönüştürülmüş kiremit asfaltı

Minnesota Ulaştırma Bakanlığı araştırmacıları David Janisch ve Curt Turgeon, Mayer’in güneyinde yürütülen denemeyi belgeledi. Denemede kiremit artığı içeren yol kesimleri bir kontrol kesimiyle karşılaştırıldı. 1995 sonu itibarıyla artık malzeme içeren kesimler en az kontrol kesimi kadar iyi performans gösteriyordu.

Malzeme, ağırlıklı olarak Shakopee’deki bir fabrikadan çıkan kiremit şeritlerinin kesilmesiyle oluşan artıklardan oluşuyordu; bunlara rengi değişmiş veya hasar görmüş bazı kiremitler de karıştırılmıştı. Yol genelinde başlıca sorun, düzenli aralıklarla meydana gelen çatlamaydı ve kiremit kullanılan kesimlerle kontrol kesimi arasında belirgin bir fark yoktu.

Araştırmacılar veri setlerinin sınırlı olduğu uyarısında bulundu. Ayrıca, yerinde hava boşluğu oranı yüksek olan kesimlerin zamanla agrega kaybı veya soyulma riskiyle karşı karşıya kaldığını belirttiler. Raporun hazırlandığı dönemde Minnesota, üretici kaynaklı artıkları %5 ile sınırlandırmıştı.

Olası tasarruf, işleme maliyetlerine bağlı

Kiremitler, kaplamada bir miktar işlenmemiş malzemenin yerini alabilecek asfalt bağlayıcı içerir. Janisch ve Turgeon, kiremit artığının her yüzde puanının aşınma tabakası karışımlarına %0,27 ila %0,30 asfalt çimentosu sağladığını buldu.

Bu ikame ancak artığın işlenme maliyeti, yerine geçtiği bağlayıcının maliyetinden düşükse ekonomiktir; Minnesota raporu maliyeti sayısallaştırmadı. Federal Karayolu İdaresi, geri kazanılmış kiremitlerin agreganın bir kısmının da yerini alabileceğini ve malzemenin çöp sahalarına gitmesini önleyebileceğini belirtiyor.

Fabrika artıkları ile eski çatı kaplama malzemeleri farklıdır

Federal kurum, fabrika atığı kiremitlerin genellikle yaklaşık %20 asfalt bağlayıcı içerdiğini, tüketim sonrası kiremitlerde ise bu oranın yaklaşık %30 olduğunu belirtiyor. Kuruma göre, tüketim sonrası kiremitlerdeki bağlayıcı daha fazla yaşlanmış, oksitlenmiş, sertleşmiş ve kırılgandır; bunun da karışımın çatlamaya karşı direncini muhtemelen azaltacağı değerlendiriliyor.

Kurumun atıfta bulunduğu hızlandırılmış yükleme çalışmasında, %6 kiremit içeren bir karışımın yorulma ömrünün, işlenmemiş malzeme karışımından oluşan kontrolün yorulma ömrünün %15’inden az olduğu bulundu. Kurum, tipik kiremit içeriğinin ağırlıkça %3 ila %5 olduğunu belirtiyor.

Federal bilgilendirme notunda, 2019’da yaklaşık 921.000 ton kiremitin asfalt karışımlarında kullanıldığı tahmin edildi; bu, 2018’e göre %12,5 düşüş ve 2010’dan bu yana görülen en düşük toplam miktardı.

Daha Fazla Haber Oku

FinanceVelix’ten daha fazla haber

Yasal Uyarı

Bu FinanceVelix makalesi genel bilgilendirme amacı taşır; kişiye özel finansal, yatırım, hukuki veya vergi danışmanlığı değildir. Piyasa fiyatları, faiz oranları ve ekonomik koşullar değişebilir; yatırımlar zarar riski taşır. Bilgiler, yayımlandığı sırada mevcut olan materyali yansıtır ve değişebilir. Önemli bilgileri bağımsız olarak doğrulayın ve gerektiğinde yetkin bir uzmana danışın. Bir varlıktan, şirketten veya hizmetten söz edilmesi, bunların tavsiye edildiği anlamına gelmez.