چین اور روس نے اکتوبر 2026 میں آرکٹک شپنگ میں تعاون بڑھانے پر اتفاق کیا، جس میں مال برداری، بندرگاہی خدمات اور قطبی جہازوں کی تعمیر شامل ہے۔ یہ پیش رفت ایسے وقت میں ہوئی ہے جب یورپی یونین خطے میں اپنی موجودگی مضبوط کرنے کی حکمتِ عملی پر عمل پیرا ہے۔
اہم نکات
- شمالی سمندری راستے پر اجازت ناموں اور ٹرانزٹ فیسوں کا کنٹرول روس کے پاس ہے، جبکہ چین مال برداری، جہازوں اور صنعتی صلاحیت میں حصہ ڈالتا ہے۔
- یورپی یونین کی حکمتِ عملی میں مزید برف شکن جہازوں کی گنجائش، بحری نگرانی اور بنیادی ڈھانچے کا مطالبہ کیا گیا ہے، لیکن یورپ کو اس راہداری پر اثرانداز ہونے کے محدود مواقع حاصل ہیں۔
- ستمبر 2026 کے اختتام تک پورے راستے سے گزرنے والا ٹرانزٹ کارگو اندازاً 3.7 ملین ٹن تک پہنچ گیا، جو 2025 کے بحری آمدورفت کے پورے سیزن کے مجموعے سے زیادہ ہے۔
آرکٹک شپنگ کیوں اہم ہے
ماسکو اور بیجنگ کے درمیان یہ معاہدہ یورپی یونین کی جانب سے نئی آرکٹک حکمتِ عملی کے اعلان کے بعد طے پایا۔ نیٹیکسس سی آئی بی میں ایشیا بحرالکاہل، مشرقِ وسطیٰ اور افریقہ کی چیف اکانومسٹ، ایلیسیا گارسیا-ایریرو نے کہا کہ شمالی سمندری راستے، بشمول اجازت ناموں، ٹرانزٹ فیسوں اور جوہری برف شکن جہازوں کے بیڑے، پر روس کا کنٹرول ہے، جبکہ چین تجارتی اور صنعتی صلاحیت فراہم کرتا ہے۔
یہ راستہ ایشیا اور یورپ کے درمیان ایک ممکنہ متبادل فراہم کرتا ہے۔ فرٹمیکس ایف زیڈ سی او کے اندازے کے مطابق، شمالی سمندری راستے سے سفر میں 18 سے 22 دن لگ سکتے ہیں، جبکہ سویز کے راستے 28 سے 35 دن درکار ہوتے ہیں۔
اسٹریٹجسٹ ڈیوڈ روش نے کہا کہ یہ راستہ چین کو روس کی توانائی کی ترسیل کے لیے اہم ہے، اور یورپی گیس کی منڈیوں سے محرومی کی تلافی کرتے ہوئے روس کا چینی خریداروں پر انحصار ممکنہ طور پر بڑھا سکتا ہے۔
یورپ ردعمل پر غور کر رہا ہے
یورپی یونین کی حکمتِ عملی میں یورپی برف شکن جہازوں کی گنجائش بڑھانے، بحری نگرانی مضبوط کرنے اور آرکٹک تجارتی نیٹ ورکس کو یورپی منڈیوں سے ملانے والا بنیادی ڈھانچہ تیار کرنے کا مطالبہ کیا گیا ہے۔ اس میں بحری سلامتی کا ایک مرکز قائم کرنے اور زیرِ سمندر کیبلوں کو زیادہ تحفظ دینے کی تجویز بھی شامل ہے۔
گارسیا-ایریرو نے کہا کہ منزل کی منڈی ہونے کے ناتے یورپ کے پاس اثرورسوخ ہے، لیکن برف شکن جہازوں کی محدود گنجائش اور آرکٹک کے بنیادی ڈھانچے کی کمی اس کی شراکت داری کو چیلنج کرنے کی صلاحیت محدود کرتی ہے۔ فرٹمیکس ایف زیڈ سی او کے سابق عالمی سربراہِ تحقیق، دایجن لی نے کہا کہ پابندیوں، بیمہ اور ضابطہ جاتی تعمیل کی پیچیدگیاں اس راستے کو چینی کمپنیوں کے مقابلے میں مغربی آپریٹرز کے لیے کم پُرکشش بناتی ہیں۔
آمدورفت میں اضافہ، مگر رکاوٹیں برقرار
شمالی سمندری راستے سے 2025 میں 37.02 ملین ٹن کارگو لے جایا گیا۔ ہائی نارتھ لاجسٹکس سینٹر کے مطابق، اس میں سے صرف 3.2 ملین ٹن ایسے جہازوں کا تھا جنہوں نے پورے راستے سے گزر کر سفر کیا؛ باقی مال برداری کا آغاز یا اختتام روسی آرکٹک میں ہوا تھا۔
ستمبر 2026 کے اختتام تک، مرکز نے پورے راستے سے گزرنے والے 104 مصدقہ سفروں کا ریکارڈ درج کیا تھا، جن میں اندازاً 3.7 ملین ٹن کارگو لے جایا گیا—یہ 2025 کے بحری آمدورفت کے پورے سیزن میں ریکارڈ کیے گئے 3.2 ملین ٹن سے زیادہ ہے۔
موجودہ آمدورفت کا بڑا حصہ روسی تیل، مائع قدرتی گیس اور دیگر اجناس پر مشتمل ہے۔ سال کے بیشتر حصے میں برف جہاز رانی محدود کرتی ہے، جبکہ خصوصی جہازوں، بیمہ پریمیم اور روسی ٹرانزٹ فیسوں کی لاگت مختصر سفر سے حاصل ہونے والی بچت کو زائل کر سکتی ہے۔
مزید خبریں پڑھیں
دستبرداری
FinanceVelix کا یہ مضمون عمومی معلومات فراہم کرتا ہے، ذاتی نوعیت کا مالی، سرمایہ کاری، قانونی یا ٹیکس سے متعلق مشورہ نہیں۔ مارکیٹ کی قیمتیں، شرحِ سود اور معاشی حالات تبدیل ہو سکتے ہیں؛ سرمایہ کاری میں نقصان کا خطرہ ہوتا ہے۔ حقائق اشاعت کے وقت دستیاب مواد کی عکاسی کرتے ہیں اور تبدیل ہو سکتے ہیں۔ اہم معلومات کی خود تصدیق کریں اور ضرورت پڑنے پر کسی مستند ماہر سے مشورہ لیں۔ کسی اثاثے، کمپنی یا سروس کا ذکر اس کی توثیق نہیں ہے۔
تبصرے
احترام سے پیش آئیں۔ اسپیم، کسی اور کی شناخت اختیار کرنا یا نجی رسائی کی معلومات شیئر کرنا ممنوع ہے۔ عام پوسٹس اور تبصرے فوراً ظاہر ہوتے ہیں؛ مشکوک لنکس جائزے کے لیے روک لیے جاتے ہیں۔
براہ کرم انتظار کریں...