الاسکا ایئر گروپ کی 2026 کی تیسری سہ ماہی کی آمدنی 14% بڑھ کر 4.3 بلین ڈالر ہو گئی۔ کمپنی نے GAAP کے مطابق 147 ملین ڈالر کا خالص خسارہ رپورٹ کیا اور پیش گوئی کی کہ ایندھن کے اخراجات میں مزید اضافے کے باعث چوتھی سہ ماہی میں ایڈجسٹ شدہ خسارہ ہوگا۔
اہم نکات
- تیسری سہ ماہی کی آمدنی 4.3 بلین ڈالر رہی، جبکہ ایڈجسٹ شدہ خالص آمدنی 40 ملین ڈالر، یا 0.36 ڈالر فی حصص تھی۔
- پریمیم آمدنی میں تقریباً 24.5% اضافہ ہوا، جبکہ منظم کارپوریٹ آمدنی 30% بڑھی۔
- چوتھی سہ ماہی کی رہنمائی میں فی گیلن 4.65–4.85 ڈالر کے ایندھن کی قیمت اور فی حصص 2.00–2.50 ڈالر کے ایڈجسٹ شدہ خسارے کا مفروضہ شامل ہے۔
فہرستِ مضامین
- الاسکا کی آمدنی میں بہتر کرایوں کے ساتھ ایندھن کا دباؤ بھی نمایاں
- پریمیم اور کارپوریٹ طلب آمدنی کے امتزاج کو سہارا دیتی ہے
- چوتھی سہ ماہی کی پیش گوئی میں ایندھن کی مزید قیمت میں اضافے کی عکاسی
- بیلنس شیٹ کی ترجیحات اخراجات کے فیصلوں کی تشکیل کرتی ہیں
- نتیجہ
الاسکا کی آمدنی میں بہتر کرایوں کے ساتھ ایندھن کا دباؤ بھی نمایاں
الاسکا کی آمدنی میں اضافہ اس کی گنجائش میں 2.4% اضافے سے زیادہ رہا۔ فی دستیاب سیٹ میل آمدنی کے طور پر ناپی جانے والی فی یونٹ آمدنی تقریباً 12% بڑھی، جبکہ فی مسافر آمدنی میں 13.4% اضافہ ہوا۔ ماہانہ فی مسافر آمدنی کی نمو جولائی کے 11% سے بڑھ کر ستمبر میں تقریباً 17% ہو گئی۔
ان اضافوں کے باوجود فی حصص 1.32 ڈالر کا GAAP خسارہ ہوا۔ خصوصی مدات اور نظرثانی شدہ ٹیکس شرح کے اثرات کو خارج کرنے کے بعد، کمپنی نے 40 ملین ڈالر کی ایڈجسٹ شدہ خالص آمدنی اور فی حصص 0.36 ڈالر کی ایڈجسٹ شدہ آمدنی رپورٹ کی۔
سہ ماہی کے دوران ایندھن کی اوسط قیمت فی گیلن 3.94 ڈالر رہی، جو اصل رہنمائی میں دی گئی 3.75 ڈالر سے زیادہ تھی۔ غیر ایندھن فی یونٹ اخراجات میں سال بہ سال 4.4% اضافہ ہوا، تاہم یہ دوسری سہ ماہی کے 6.5% اضافے کے مقابلے میں بہتری تھی۔
پریمیم اور کارپوریٹ طلب آمدنی کے امتزاج کو سہارا دیتی ہے
پریمیم آمدنی میں تقریباً 24.5% اضافہ ہوا اور یہ کل آمدنی کے 36% سے زیادہ رہی، جو ایک سال پہلے کے مقابلے میں تین فیصد پوائنٹس زیادہ ہے۔ کمپنی کا ہدف ہے کہ 2030 تک یہ حصہ 40% تک پہنچایا جائے۔
منظم کارپوریٹ آمدنی 30% بڑھی، جبکہ مستقبل کی بکنگ گزشتہ سال کی سطح سے تقریباً 30% زیادہ رہی۔ لائلٹی پروگرام سے نقد معاوضہ 21% اضافے کے ساتھ 721 ملین ڈالر تک پہنچا، جبکہ کارگو آمدنی میں 9% اضافہ ہوا۔
الاسکا کے متنوع آمدنی کے ذرائع کا حصہ چار فیصد پوائنٹس سال بہ سال بڑھ کر 54% ہو گیا۔ تاہم، نیٹ ورک کی توسیع فی یونٹ آمدنی پر مسلسل دباؤ ڈالتی رہی: اسٹریٹجک ترقی کی منڈیوں سے تین فیصد پوائنٹس کا دباؤ آیا، جبکہ بین الاقوامی طویل فاصلے کی ترقی نے مزید ایک پوائنٹ کی کمی کا باعث بنی۔ صنعت میں اضافی گنجائش اور موسم کی خرابیوں کے دوران ہوائی نے نظام کی فی یونٹ آمدنی پر تقریباً دو پوائنٹس کا منفی اثر ڈالا۔
چوتھی سہ ماہی کی پیش گوئی میں ایندھن کی مزید قیمت میں اضافے کی عکاسی
الاسکا کو توقع ہے کہ چوتھی سہ ماہی میں ایندھن کی قیمتیں فی گیلن 4.65–4.85 ڈالر رہیں گی۔ اس کی رہنمائی کے مطابق فی حصص 2.00–2.50 ڈالر کا ایڈجسٹ شدہ خسارہ، گنجائش میں تقریباً 1%–1.5% اضافہ، فی یونٹ آمدنی میں کم دہائی کی نمو، اور غیر ایندھن فی یونٹ اخراجات میں درمیانی واحد ہندسی نمو متوقع ہے۔ پورے سال کے لیے ایڈجسٹ شدہ خسارے کی پیش گوئی فی حصص 5.00–5.50 ڈالر ہے۔
چیف کمرشل آفیسر اینڈریو ہیریسن نے کہا کہ چوتھی سہ ماہی میں بنیادی مسافر کرایوں سے آمدنی کی نمو تیز ہو رہی ہے۔ انہوں نے مجموعی فی یونٹ آمدنی کے آؤٹ لک میں کم نمایاں بہتری کی وجہ گزشتہ سال کی مشکل تقابلی بنیاد کو قرار دیا، جو Atmos لائلٹی پروگرام کے اجرا کے بعد بنی تھی، جس میں Summit اور Ascent کارڈز شامل ہیں۔
چیف فنانشل آفیسر شین ٹیACKٹ نے 2027 کے اخراجات کے لیے باضابطہ رہنمائی نہیں دی۔ انہوں نے کہا کہ بنیادی افراطِ زر 4% سے 5% کے درمیان چل رہی ہے، جبکہ مزید مخصوص رہنمائی جنوری میں متوقع ہے۔
بیلنس شیٹ کی ترجیحات اخراجات کے فیصلوں کی تشکیل کرتی ہیں
الاسکا نے سہ ماہی کا اختتام تقریباً 3.3 بلین ڈالر کی نقد دستیابی، 20 بلین ڈالر کے غیر مرہونہ اثاثوں اور 66% کے قرض بہ سرمایہ تناسب کے ساتھ کیا۔ ٹیACKٹ نے بیلنس شیٹ کی مضبوطی بحال کرنے کو کمپنی کی اولین مالی ترجیح قرار دیا۔
چیف ایگزیکٹو آفیسر بینیٹو منیکوچی نے کہا کہ کمپنی اگلے سال حصص کی دوبارہ خریداری کے لیے مختص نقد محفوظ رکھ سکتی ہے۔ انہوں نے تسلیم کیا کہ اگر ایندھن کی قیمتوں کا پہلے سے علم ہوتا تو حصص کی واپسی کے بارے میں کمپنی کی سوچ مختلف ہوتی۔
اگلے سال کے لیے تقریباً 1.9 بلین ڈالر کے منصوبہ بند سرمایہ جاتی اخراجات کے بارے میں پوچھے جانے پر، ٹیACKٹ نے کہا کہ گنجائش موجود ہے، لیکن الاسکا تمام منصوبہ بند طیارے حاصل کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ انہوں نے 737-700 طیاروں کے مقابلے میں MAX 10 کی ایندھن کی بچت، جن کی جگہ یہ لے گا، اور بین الاقوامی توسیع کے لیے 787 طیاروں کی اہمیت کا ذکر کیا۔
نتیجہ
الاسکا کے بہتر کرایوں، پریمیم فروخت اور کارپوریٹ طلب نے آمدنی میں اضافے کو سہارا دیا، لیکن ایندھن کے بلند اخراجات خسارے کے آؤٹ لک پر بدستور مرکزی اثر رکھتے ہیں۔ انتظامیہ منصوبہ بند طیاروں کی سرمایہ کاری برقرار رکھتے ہوئے نقد محفوظ رکھنے کے امکانات پر غور کر رہی ہے۔
مزید خبریں پڑھیں
دستبرداری
FinanceVelix کا یہ مضمون عمومی معلومات فراہم کرتا ہے، ذاتی نوعیت کا مالی، سرمایہ کاری، قانونی یا ٹیکس سے متعلق مشورہ نہیں۔ مارکیٹ کی قیمتیں، شرحِ سود اور معاشی حالات تبدیل ہو سکتے ہیں؛ سرمایہ کاری میں نقصان کا خطرہ ہوتا ہے۔ حقائق اشاعت کے وقت دستیاب مواد کی عکاسی کرتے ہیں اور تبدیل ہو سکتے ہیں۔ اہم معلومات کی آزادانہ طور پر تصدیق کریں اور ضرورت کے وقت کسی مستند پیشہ ور سے مشورہ لیں۔ کسی اثاثے، کمپنی یا خدمت کا ذکر اس کی توثیق نہیں ہے۔
