اس منصوبے کو دستاویز کرنے والے محققین کے مطابق، منیسوٹا میں شاہراہ کے ایک تجربے کے ابتدائی کئی برسوں کے دوران ری سائیکل شدہ شِنگل اسفالٹ نے روایتی کنٹرول حصوں کے برابر یا ان سے بہتر کارکردگی دکھائی۔ یہ نتیجہ 1995 کے اختتام تک کے حالات پر مبنی تھا، تاہم اس کی حدود بھی تھیں: تجربے میں فیکٹری کا فضلہ استعمال کیا گیا، چھتوں سے اتاری گئی شِنگلز نہیں۔
اہم نکات
- ہائی وے 25 کے آزمائشی آمیزوں میں مجموعی کے وزن کے لحاظ سے 5% اور 7% مینوفیکچرر شِنگل فضلہ شامل تھا۔
- وفاقی تحقیق میں استعمال شدہ شِنگلز کے پرانے بائنڈر سے وابستہ دراڑیں پڑنے کے خطرات کی نشاندہی کی گئی ہے۔
ہائی وے 25 پر ری سائیکل شدہ شِنگل اسفالٹ
منیسوٹا محکمۂ نقل و حمل کے محققین ڈیوڈ جینش اور کرٹ ٹورجن نے مائر کے جنوب میں کیے گئے تجربے کو دستاویز کیا، جہاں شِنگل فضلے والے سڑک کے حصوں کا ایک کنٹرول حصے سے موازنہ کیا گیا۔ 1995 کے اختتام تک فضلے والے حصے کم از کم اتنی ہی اچھی کارکردگی دکھا رہے تھے۔
یہ مواد زیادہ تر شاکوپی کی ایک فیکٹری سے حاصل شدہ ٹیب کٹ آؤٹس پر مشتمل تھا، جن میں کچھ رنگ بدلی ہوئی یا خراب شِنگلز بھی ملائی گئی تھیں۔ پوری سڑک پر باقاعدہ وقفوں سے دراڑیں پڑنا بنیادی مسئلہ تھا، جبکہ شِنگل والے اور کنٹرول حصوں کے درمیان کوئی قابلِ شناخت فرق نہیں تھا۔
محققین نے خبردار کیا کہ ان کے ڈیٹا کا مجموعہ محدود تھا۔ انہوں نے یہ بھی نوٹ کیا کہ جگہ پر ہوا کے زیادہ خالی خلاؤں والے حصوں میں وقت کے ساتھ سطح کے ذرات اکھڑنے یا تہہ چھلنے کا خطرہ تھا۔ رپورٹ کے وقت منیسوٹا نے مینوفیکچرر کے فضلے کی مقدار 5% تک محدود کر رکھی تھی۔
ممکنہ بچت کا انحصار پروسیسنگ کی لاگت پر ہے
شِنگلز میں اسفالٹ بائنڈر ہوتا ہے، جو فرش میں کچھ نئے مواد کی جگہ لے سکتا ہے۔ جینش اور ٹورجن نے پایا کہ شِنگل فضلے کا ہر ایک فیصد پہننے والی تہہ کے آمیزوں میں 0.27% سے 0.30% تک اسفالٹ سیمنٹ فراہم کرتا ہے۔
یہ متبادل صرف اسی صورت میں کفایتی ہے جب فضلے کی پروسیسنگ کی لاگت اس بائنڈر سے کم ہو جس کی وہ جگہ لیتا ہے؛ منیسوٹا کی رپورٹ میں لاگت کا تخمینہ نہیں دیا گیا۔ فیڈرل ہائی وے ایڈمنسٹریشن کا کہنا ہے کہ دوبارہ حاصل کی گئی شِنگلز کچھ مجموعے کی جگہ بھی لے سکتی ہیں اور مواد کو لینڈفلز میں جانے سے روک سکتی ہیں۔
فیکٹری کا فضلہ اور پرانی چھتوں کی شِنگلز مختلف ہیں
وفاقی ادارے کے مطابق، فیکٹری کے فضلے والی شِنگلز میں عموماً تقریباً 20% اسفالٹ بائنڈر ہوتا ہے، جبکہ استعمال کے بعد جمع کی گئی شِنگلز میں یہ مقدار تقریباً 30% ہوتی ہے۔ ادارے کا کہنا ہے کہ بعد الذکر میں بائنڈر زیادہ پرانا، آکسیڈائزڈ، سخت اور بھربھرا ہوتا ہے، جس سے آمیزے کی دراڑوں کے خلاف مزاحمت کم ہونے کا امکان ہے۔
ادارے کے حوالے سے پیش کیے گئے ایک تیز رفتار لوڈنگ مطالعے میں معلوم ہوا کہ 6% شِنگلز والے آمیزے کی تھکاوٹ برداشت کرنے کی عمر، نئے مواد والے کنٹرول آمیزے کی عمر کے 15% سے بھی کم تھی۔ ادارے کے مطابق، شِنگلز کا معمول کا تناسب وزن کے لحاظ سے 3% سے 5% ہے۔
وفاقی بریف کے اندازے کے مطابق، 2019 میں تقریباً 921,000 ٹن شِنگلز اسفالٹ کے آمیزوں میں استعمال ہوئیں، جو 2018 کے مقابلے میں 12.5% کم اور 2010 کے بعد سب سے کم مجموعی مقدار تھی۔
مزید خبریں پڑھیں
دستبرداری
FinanceVelix کا یہ مضمون عمومی معلومات فراہم کرتا ہے، ذاتی نوعیت کا مالی، سرمایہ کاری، قانونی یا ٹیکس سے متعلق مشورہ نہیں۔ مارکیٹ کی قیمتیں، شرحِ سود اور معاشی حالات تبدیل ہو سکتے ہیں؛ سرمایہ کاری میں نقصان کا خطرہ ہوتا ہے۔ حقائق اشاعت کے وقت دستیاب مواد کی عکاسی کرتے ہیں اور تبدیل ہو سکتے ہیں۔ اہم معلومات کی خود تصدیق کریں اور ضرورت پڑنے پر کسی مستند ماہر سے مشورہ کریں۔ کسی اثاثے، کمپنی یا خدمت کا ذکر توثیق نہیں ہے۔
تبصرے
احترام سے پیش آئیں۔ اسپیم، کسی اور کی شناخت اختیار کرنا یا نجی رسائی کی معلومات شیئر کرنا ممنوع ہے۔ عام پوسٹس اور تبصرے فوراً ظاہر ہوتے ہیں؛ مشکوک لنکس جائزے کے لیے روک لیے جاتے ہیں۔
براہ کرم انتظار کریں...