Cú sốc dầu mỏ tại Ấn Độ đang thử thách tài chính chính phủ và các nhà xuất khẩu khi căng thẳng ở Tây Á đẩy giá dầu thô và chi phí vận tải tăng trong tháng 10 năm 2026. Các quan chức cho biết những doanh nghiệp phân bón đã tích trữ hàng khi giá còn thấp hơn, tạo nguồn dự phòng cho mùa vụ tiếp theo, nhưng lượng hàng này không thể bảo vệ nền kinh tế khỏi hóa đơn nhập khẩu tăng mạnh hơn.
Những điểm chính
- Lượng phân bón tồn kho và khoản tiết kiệm của bộ ngành giúp bảo vệ phần nào trước mùa vụ tiếp theo.
- Chi phí dầu thô cao hơn đang gây sức ép lên các nhà bán lẻ nhiên liệu thuộc sở hữu nhà nước và hạn chế dư địa hỗ trợ tài khóa.
- Cước vận tải tăng mạnh đe dọa các nhà xuất khẩu khi người mua đã hoàn tất việc bổ sung hàng tồn kho.
Mục lục
- Cú sốc dầu mỏ tại Ấn Độ thử thách nguồn dự phòng ngân sách
- Dự trữ phân bón giúp bảo đảm nguồn cung, nhưng không bù đắp được mọi chi phí
- Gián đoạn vận tải tạo thêm một nguồn áp lực
- Kết luận
Cú sốc dầu mỏ tại Ấn Độ thử thách nguồn dự phòng ngân sách
Tính đến ngày 26 tháng 10, các nhà máy lọc dầu Ấn Độ phải đối mặt với mức giá dầu thô bình quân 120 USD/thùng trong tháng. Chi phí nhiên liệu cao hơn đang gây sức ép lên các nhà bán lẻ thuộc sở hữu nhà nước, vốn đang bán xăng và dầu diesel chịu lỗ.
Chính phủ đã sử dụng các biện pháp cắt giảm thuế và cho phép tăng giá để kiểm soát áp lực. Tuy nhiên, trợ cấp nhiên liệu và phân bón đã vượt mức của năm ngoái, khiến dư địa hỗ trợ thêm bị hạn chế nếu không muốn tăng chi tiêu.
Nguồn thu từ thoái vốn và cổ tức của các tổ chức thuộc sở hữu nhà nước cao hơn dự kiến giúp bù đắp một phần. Thâm hụt tài khóa vẫn được dự báo duy trì quanh mức 4,3% GDP, nhưng đây là dự báo chứ không phải kết quả đã ghi nhận của năm tài khóa.
| Hạng mục | Chi tiết |
|---|---|
| Chi phí dầu thô tháng 10 năm 2026 | Các nhà máy lọc dầu Ấn Độ phải đối mặt với mức giá bình quân 120 USD/thùng |
| Chỉ số Container Thế giới, ngày 22 tháng 10 năm 2026 | 4.585 USD/container 40 feet |
| So sánh Chỉ số Container Thế giới | 1.746 USD/container 40 feet vào ngày 25 tháng 10 năm 2025 |
| Cước vận chuyển container tại các cảng Tây Á | 8.000–10.000 USD, tăng từ mức 800 USD, theo Ajai Sahay của FIEO |
Dự trữ phân bón giúp bảo đảm nguồn cung, nhưng không bù đắp được mọi chi phí
Các quan chức cho biết những doanh nghiệp phân bón đã tận dụng giai đoạn giá thấp gần đây để tích trữ cho mùa vụ tiếp theo. Bộ Phân bón cũng có một khoản tiền dư nhờ tiết kiệm.
Sự chuẩn bị này tách biệt khả năng cung ứng ngay lập tức với chi phí thay thế lượng hàng đã sử dụng. Hàng tồn kho hiện có tạo ra một vùng đệm, trong khi chi phí nhập khẩu hàng hóa tăng kéo dài vẫn có thể làm nới rộng thâm hụt thương mại và tài khoản vãng lai của Ấn Độ. Đồng rupee suy yếu cũng có thể khiến cổ phiếu Ấn Độ kém hấp dẫn hơn đối với nhà đầu tư nước ngoài; đây vẫn là những rủi ro, chưa phải kết quả đã được xác nhận.
Gián đoạn vận tải tạo thêm một nguồn áp lực
Ajai Sahay, tổng giám đốc FIEO, cho biết cước container đến các cảng Tây Á đã tăng từ 800 USD lên khoảng 8.000–10.000 USD. Theo ông, ban đầu người mua đã xoay xở với hóa đơn vận tải cao hơn vì cần bổ sung hàng tồn kho, nhưng khả năng hấp thụ các đợt tăng giá tiếp theo hiện chưa chắc chắn, sau khi lượng dự trữ đã được bổ sung.
Chỉ số chuẩn vận tải biển rộng hơn cũng cho thấy chi phí đang ở mức cao. Phương pháp tính Chỉ số Container Thế giới của Drewry mô tả một thước đo hằng tuần về cước vận tải giao ngay đã thỏa thuận trên tám tuyến Đông–Tây chính, được thể hiện bằng USD cho mỗi container 40 feet. Đây không phải là thước đo chuyên biệt về chi phí vận tải đến các cảng Tây Á.
Lo ngại an ninh quanh eo biển Hormuz khiến việc bảo đảm tàu và thủy thủ đoàn trở nên khó khăn hơn. Chi phí bảo hiểm cao hơn có thể làm tăng cước vận tải, trong khi nguy cơ gián đoạn có thể dẫn đến thiếu container và ùn tắc cảng. Drewry ghi nhận chỉ có hai tàu container đi vào Vịnh trong Tuần 42, giảm so với năm tàu của tuần trước đó.
Kết luận
Nguồn dự phòng trước mắt là lượng phân bón đã mua và nguồn thu tài khóa đã nhận. Thử thách tiếp theo là mùa phân bón sắp tới, khi lượng hàng dự trữ đó sẽ giúp đáp ứng nhu cầu trong lúc chi phí dầu mỏ và khả năng tiếp cận vận tải biển tiếp tục định hình hóa đơn nhập khẩu.
Đọc thêm tin tức
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm
Bài viết này của FinanceVelix cung cấp thông tin chung, không phải lời khuyên tài chính, đầu tư, pháp lý hoặc thuế dành riêng cho cá nhân. Giá thị trường, lãi suất và điều kiện kinh tế có thể thay đổi; các khoản đầu tư luôn tiềm ẩn rủi ro thua lỗ. Các thông tin phản ánh tài liệu có sẵn tại thời điểm xuất bản và có thể thay đổi. Hãy tự kiểm chứng thông tin quan trọng và tham khảo ý kiến chuyên gia có đủ năng lực khi cần. Việc đề cập đến một tài sản, công ty hoặc dịch vụ không đồng nghĩa với sự xác nhận hay khuyến nghị.
