Theo các nhà nghiên cứu ghi nhận dự án, nhựa đường tái chế từ tấm lợp đạt kết quả ít nhất ngang bằng các đoạn đối chứng thông thường trong vài năm đầu của một thử nghiệm đường cao tốc ở Minnesota. Phát hiện này dựa trên các điều kiện tính đến cuối năm 1995, nhưng có một số giới hạn: thử nghiệm sử dụng phế liệu nhà máy, chứ không phải tấm lợp được tháo dỡ khỏi mái nhà.

Điểm chính

  • Hỗn hợp thử nghiệm trên Quốc lộ 25 chứa 5% và 7% phế liệu tấm lợp của nhà sản xuất, tính theo khối lượng cốt liệu.
  • Nghiên cứu liên bang xác định nguy cơ nứt liên quan đến chất kết dính đã lão hóa trong tấm lợp sau tiêu dùng.

Nhựa đường tái chế từ tấm lợp trên Quốc lộ 25

Các nhà nghiên cứu David Janisch và Curt Turgeon thuộc Bộ Giao thông Vận tải Minnesota ghi nhận thử nghiệm ở phía nam Mayer, nơi các đoạn đường có chứa phế liệu tấm lợp được so sánh với một đoạn đối chứng. Đến cuối năm 1995, các đoạn đường dùng phế liệu có kết quả ít nhất ngang bằng.

Vật liệu chủ yếu là phần thừa được đục khỏi các tấm lợp tại một nhà máy ở Shakopee, cùng một lượng nhỏ tấm lợp bị đổi màu hoặc hư hỏng. Nứt ở các khoảng cách đều nhau là vấn đề chính trên toàn tuyến đường, không có khác biệt đáng kể giữa các đoạn đường dùng tấm lợp và đoạn đối chứng.

Các nhà nghiên cứu lưu ý rằng bộ dữ liệu của họ còn hạn chế. Họ cũng nhận xét rằng các đoạn đường có tỷ lệ lỗ rỗng không khí tại chỗ cao có nguy cơ bị bong bật hoặc bong tróc theo thời gian. Vào thời điểm báo cáo được lập, Minnesota giới hạn tỷ lệ phế liệu của nhà sản xuất ở mức 5%.

Khoản tiết kiệm tiềm năng phụ thuộc vào chi phí xử lý

Tấm lợp có chứa chất kết dính nhựa đường, có thể thay thế một phần vật liệu nguyên sinh trong mặt đường. Janisch và Turgeon nhận thấy mỗi 1% phế liệu tấm lợp cung cấp từ 0,27% đến 0,30% xi măng nhựa đường trong hỗn hợp lớp mặt.

Việc thay thế này chỉ có lợi về kinh tế nếu chi phí xử lý phế liệu thấp hơn chi phí của lượng chất kết dính được thay thế; báo cáo của Minnesota không định lượng chi phí này. Cục Quản lý Đường cao tốc Liên bang cho biết tấm lợp thu hồi cũng có thể thay thế một phần cốt liệu và giúp giảm lượng vật liệu đưa vào bãi chôn lấp.

Phế liệu nhà máy và tấm lợp cũ khác nhau

Cơ quan liên bang cho biết tấm lợp từ chất thải nhà máy thường chứa khoảng 20% chất kết dính nhựa đường, so với khoảng 30% ở tấm lợp sau tiêu dùng. Chất kết dính trong loại sau đã lão hóa, bị oxy hóa, cứng và giòn hơn; theo cơ quan này, điều đó nhiều khả năng làm giảm khả năng chống nứt của hỗn hợp.

Một nghiên cứu tải trọng gia tốc được cơ quan này dẫn lại cho thấy hỗn hợp chứa 6% tấm lợp có tuổi thọ chịu mỏi dưới 15% so với hỗn hợp nguyên sinh dùng làm đối chứng. Cơ quan này cho biết tỷ lệ tấm lợp thường dùng là từ 3% đến 5% theo khối lượng.

Bản tin tóm tắt của liên bang ước tính khoảng 921.000 tấn tấm lợp đã được đưa vào hỗn hợp nhựa đường năm 2019, giảm 12,5% so với năm 2018 và là tổng lượng thấp nhất kể từ năm 2010.

Đọc thêm tin tức

Tin tức khác từ FinanceVelix

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm

Bài viết này của FinanceVelix cung cấp thông tin chung, không phải lời khuyên tài chính, đầu tư, pháp lý hoặc thuế được cá nhân hóa. Giá thị trường, lãi suất và điều kiện kinh tế có thể thay đổi; đầu tư luôn tiềm ẩn rủi ro thua lỗ. Các thông tin phản ánh tài liệu có sẵn tại thời điểm xuất bản và có thể thay đổi. Hãy tự kiểm tra độc lập những thông tin quan trọng và tham khảo chuyên gia có năng lực khi cần. Việc đề cập đến một tài sản, công ty hoặc dịch vụ không đồng nghĩa với sự chứng thực.