据 Argus Media 称，截至 10 月 27 日，亚洲海运废弃食用油基准价格在 2026 年上涨约 10%，并于 5 月创下纪录。印度正准备对国际航班引入可持续航空燃料要求，炼油商因此正在寻求这种废弃油的供应。

要点

  • 印度斯坦石油公司和巴拉特石油公司在 10 月截止的招标中，合计寻求采购 83,000 吨废弃食用油。
  • 自 2027 年 1 月起，印度国际航班使用的燃料需含有 1% 的可持续航空燃料。
  • 收集商面临供应链分散的问题，也难以核实以废弃油名义出售的油品是否确实已被使用。

废弃食用油需求触及分散的厨房

印度石油公司、印度斯坦石油公司和巴拉特石油公司正在寻求可转化为生物燃料的废弃食用油。后两家公司的招标将于 2026 年 10 月截止；印度石油公司在当年早些时候发布了一项规模较小的招标。招标数量代表供应需求，并非已确认的采购量。

印度每年产生约 300 万吨废弃油，但该国没有集中收集系统。据印度 SAF 协会称，目前收集量仅约占 5%。要收集更多数量，收集商必须逐一走访餐馆、酒店和食品工厂。

基准价格上涨是市场观察到的走势。尽管炼油商正在寻求更多供应，且收集工作面临困难，但现有信息并未证实此次上涨的具体原因。

航空燃料要求临近

自 2027 年 1 月起，从印度出发的国际航班必须使用含有 1% 可持续航空燃料（SAF）的燃料。该要求计划到 2030 年提高至 5%；与此同时，道路运输的生物柴油目标也为 5%。

标普全球预计，到本十年末，印度的 SAF 需求将达到 250,000 吨。这是预测值，并非当前消费量。

收集商扩大规模，追溯仍面临挑战

M11 Energy Transition 首席执行官 Mannan Khan 表示，该公司在 24 个城市拥有 300 名收集商，每月收集约 1,000 吨。他计划到 2026 年底将仓库数量增至 50 个，并把家庭、食品制造商和工业厨房纳入其收集路线。

Münzer Bharat 在印度 20 多个城市每月收集约 900 吨。该公司交易主管 Jatin Udwadia 表示，有组织的供应商在帮助印度满足 SAF 要求方面发挥着作用。

收集商会记录采购情况，以帮助证明油品确实已经使用过。随着物料沿供应链流转，核实工作可能变得更加困难，尤其是在废弃油价格高于新鲜油时。

下一里程碑

下一个已确认的里程碑是印度对离境国际航班实施 1% 可持续航空燃料要求，该要求将于 2027 年 1 月开始生效。

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