Рециклираният асфалт с керемидени отпадъци се представи поне толкова добре, колкото конвенционалните контролни участъци през първите няколко години от изпитване на магистрала в Минесота, според изследователи, документирали проекта. Резултатът, основан на условията до края на 1995 г., има своите ограничения: в изпитването са използвани фабрични отпадъци, а не керемиди, свалени от покриви.

Основни изводи

  • Изпитваните смеси по магистрала 25 съдържали 5% и 7% отпадъци от керемиди от производителя, изчислени спрямо теглото на инертните материали.
  • Федерално изследване установява рискове от напукване, свързани със старялото свързващо вещество в керемидите след употреба.

Рециклиран асфалт с керемидени отпадъци по магистрала 25

Изследователите от Департамента по транспорт на Минесота Дейвид Яниш и Кърт Тюржеон документирали изпитването южно от Майер, където пътните участъци, съдържащи керемидени отпадъци, били сравнени с контролен участък. До края на 1995 г. участъците с отпадъци се представяли поне толкова добре.

Материалът се състоял предимно от изрезки от фабрика в Шакопи, получени при пробиване на отвори за закрепване, към които били добавени някои обезцветени или повредени керемиди. Основният проблем по целия път било напукването през равни интервали, без забележима разлика между участъците с керемидени отпадъци и контролните участъци.

Изследователите предупредили, че наборът им от данни е ограничен. Те отбелязали също, че участъците с високо съдържание на въздушни кухини в положения пласт са били изложени на риск от разронване или отлепване с течение на времето. По време на доклада Минесота била ограничила отпадъците от производители до 5%.

Потенциалните икономии зависят от разходите за преработка

Керемидите съдържат асфалтово свързващо вещество, което може да замени част от първичния материал в пътната настилка. Яниш и Тюржеон установили, че всеки процент керемидени отпадъци осигурявал от 0,27% до 0,30% асфалтов цимент в смесите за износващия пласт.

Това заместване е икономически изгодно само ако преработката на отпадъците струва по-малко от свързващото вещество, което те заменят; докладът на Минесота не определя количествено разходите. Федералната администрация за пътищата посочва, че възстановените керемиди могат също да заменят част от инертните материали и да предотвратят изхвърлянето им на сметища.

Фабричните отпадъци и старите покривни керемиди се различават

Федералната агенция посочва, че керемидите от фабрични отпадъци обикновено съдържат около 20% асфалтово свързващо вещество, в сравнение с около 30% при керемидите след употреба. Свързващото вещество в последните е по-старяло, окислено, твърдо и крехко, което според агенцията вероятно намалява устойчивостта на сместа срещу напукване.

Проучване с ускорено натоварване, цитирано от агенцията, установило, че смес, съдържаща 6% керемиди, имала под 15% от експлоатационния живот при умора на контролна смес от първични материали. Агенцията посочва, че типичното съдържание на керемиди е от 3% до 5% от теглото.

Във федералния обзор се изчислява, че през 2019 г. около 921 000 тона керемиди са били вложени в асфалтови смеси — с 12,5% по-малко спрямо 2018 г. и най-ниското общо количество от 2010 г. насам.

Още новини

Още новини от FinanceVelix

Отказ от отговорност

Тази статия на FinanceVelix предоставя обща информация, а не персонализиран финансов, инвестиционен, правен или данъчен съвет. Пазарните цени, лихвените проценти и икономическите условия могат да се променят; инвестициите носят риск от загуба. Фактите отразяват наличната към момента на публикуване информация и могат да се променят. Проверявайте самостоятелно важната информация и при необходимост се консултирайте с квалифициран специалист. Споменаването на актив, компания или услуга не представлява препоръка.