Brændstofafdækning bliver mindre attraktiv for nogle flyselskaber, mens priserne på jetbrændstof fortsat ligger omkring dobbelt så højt som før Iran-krigen. Det øger udsigten til højere billetpriser, når eksisterende afdækning udløber.

Vigtigste punkter

  • Finnair og Ryanair er holdt op med at tilføje brændstofafdækning, men begge selskaber har stadig afdækning af fremtidige brændstofbehov.
  • Ryanairs CEO Michael O’Leary forventer, at billetpriserne stiger med 15% til 20%; Norwegian har trukket nogle prisstigninger tilbage, efter at kunderne reagerede negativt.
  • Billetpriserne hos amerikanske flyselskaber steg 22.4% i de 12 måneder frem til september 2026.

Derfor bliver brændstofafdækning vanskeligere for flyselskaber

Afdækning gør det muligt for flyselskaber at fastlåse fremtidige brændstofpriser og gøre omkostningerne mere forudsigelige. Men hvis man indgår en afdækning, når priserne er høje, kan selskabet ende med at betale mere, hvis brændstofpriserne efterfølgende falder. Nogle programmer kræver også præmier, sikkerhedsstillelse eller andre omkostninger.

Finnair er holdt op med at tilføje nye afdækninger, efter at brændstofomkostningerne er steget kraftigt. Selskabets gennemsnitlige afdækningsgrad for 2027 er 34%. Finansdirektør Pia Aaltonen-Forsell sagde, at det ville være dyrere at tilføje afdækninger til de nuværende priser.

Ryanair oplyste i september, at selskabet var holdt op med at afdække brændstofpriser, selvom det har afdækket omkring 80% af sit behov for jetbrændstof for regnskabsåret, der slutter i marts 2027. CEO Michael O’Leary sagde, at de europæiske flyselskaber, herunder Ryanair, ikke var godt afdækket frem til sommeren 2027.

Prisforhøjelser sættes på prøve af efterspørgslen

O’Leary sagde, at han forventer, at billetpriserne stiger med 15% til 20%, efterhånden som flyselskaberne står over for højere brændstofomkostninger. Finnair oplyste, at de højere brændstofomkostninger allerede er slået igennem på billetpriserne.

Flyselskaberne kan muligvis ikke vælte alle omkostningsstigninger over på kunderne. Norwegian Air Shuttle oplyste den 28. oktober 2026, at selskabet havde trukket nogle af de billetprisstigninger tilbage, som blev indført efter starten på Iran-krigen, fordi kunderne ikke var villige til at betale dem.

Det amerikanske Bureau of Labor Statistics’ forbrugerprisrapport for september viste, at flybilletpriserne steg 22.4% i de foregående 12 måneder. Billetpriserne i Den Europæiske Union steg 5.8% år over år i september.

Flyselskaberne vælger forskellige tilgange

AirAsias CEO Tony Fernandes sagde, at det malaysiske flyselskab budgetterede med 12 måneder med høje oliepriser og ikke modellerede et scenarie, hvor priserne falder. Flyselskaber, der er udsat for prisstigninger, kan skære omkostninger eller hæve billetpriserne, sagde han.

Amerikanske flyselskaber har i vid udstrækning undladt at genoptage brændstofafdækning. American, United, Delta, JetBlue og Allegiant har ingen væsentlige brændstofafdækninger, mens Frontier ikke har nogen aktiv afdækningsposition. Southwest afsluttede sit mangeårige program i 2025.

Højere brændstofomkostninger har også påvirket flyselskabernes udsigter: Delta, United og Southwest sænkede deres resultatmål eller skuffede investorerne med deres resultatprognoser i oktober 2026. Ryanair og Lufthansa har reduceret kapaciteten på nogle ruter for at begrænse virkningen af ikke-afdækkede brændstofomkostninger.

Næste milepæl

Den næste amerikanske forbrugerprisrapport, som indeholder data om flybilletpriser for oktober, ventes offentliggjort den 10. november 2026.

Læs flere nyheder

Flere nyheder fra FinanceVelix

Ansvarsfraskrivelse

Denne artikel fra FinanceVelix indeholder generelle oplysninger og udgør ikke personlig finansiel, investeringsmæssig, juridisk eller skattemæssig rådgivning. Markedspriser, renter og økonomiske forhold kan ændre sig; investeringer indebærer risiko for tab. Oplysningerne afspejler det materiale, der var tilgængeligt på udgivelsestidspunktet, og kan ændre sig. Kontrollér vigtige oplysninger uafhængigt, og rådfør dig med en kvalificeret fagperson efter behov. Omtale af et aktiv, en virksomhed eller en tjeneste er ikke en anbefaling.