Triebwerke von Turkish Airlines stehen im Mittelpunkt eines am 16. Oktober 2026 unterzeichneten Memorandums of Understanding mit CFM International, das den Kauf von mehr als 300 LEAP-1B-Triebwerken einschließlich Ersatztriebwerken umfasst. Die Triebwerke sollen 100 fest bestellte Boeing 737 MAX und 50 Flugzeugoptionen antreiben. Ein umfassenderes Servicepaket soll mehr als 600 Triebwerke abdecken.
Wichtige Erkenntnisse
- Der Triebwerkskauf ist in einem Memorandum of Understanding festgehalten; 50 der zugehörigen Flugzeuge bleiben Optionen.
- Die Serviceabdeckung umfasst mehr als 600 Triebwerke, da sie über die neuen Flugzeuge hinaus auch die größere Flotte von Turkish Airlines und AJet einschließt.
- Das Paket beinhaltet materielle Unterstützung für eine geplante Triebwerkswartungsanlage in der Türkei.
Inhaltsverzeichnis
- Das Triebwerkspaket von Turkish Airlines trennt Kauf und Serviceleistungen
- Wartungspläne erweitern die Vereinbarung über die Triebwerkslieferung hinaus
- Die bestehende Flugzeugflotte bildet eine umfangreiche Betriebsbasis
- Fazit
Das Triebwerkspaket von Turkish Airlines trennt Kauf und Serviceleistungen
Das Memorandum von Turkish Airlines und CFM sieht zwei unterschiedliche Verpflichtungen vor: Triebwerke für den Ausbau der Flotte und langfristige Unterstützung für einen größeren Triebwerksbestand. Der Kauf umfasst mehr als 300 LEAP-1B-Triebwerke einschließlich Ersatztriebwerken für bis zu 150 Boeing 737 MAX.
Die Servicevereinbarung würde bereits bestellte und ausgelieferte Triebwerke, Ersatztriebwerke, Triebwerke für geleaste Flugzeuge sowie mögliche Optionen abdecken. Insgesamt sind dies mehr als 600 Triebwerke bei Turkish Airlines und ihrer Tochtergesellschaft AJet. Diese höhere Zahl bezieht sich auf den Umfang der Serviceleistungen und nicht auf die Zahl der neu gekauften Triebwerke.
Für Boeing betrifft die Ankündigung die Triebwerksunterstützung für bereits angekündigte Flugzeugbestellungen. Es handelt sich nicht um eine zusätzliche Bestellung von 150 Flugzeugen, und die 50 Optionen sollten nicht als feste Käufe gezählt werden.
| Position | Details |
|---|---|
| Bestehende Boeing-737-MAX-Flotte | 79 Flugzeuge mit LEAP-1B-Triebwerken, einschließlich AJet. |
| Bestehende Boeing-737-Next-Generation-Flotte | 96 Flugzeuge mit CFM56-7B-Triebwerken, einschließlich AJet. |
| Eigentumsverhältnisse bei CFM | 50:50-Joint-Venture von GE Aerospace und Safran Aircraft Engines. |
Wartungspläne erweitern die Vereinbarung über die Triebwerkslieferung hinaus
Das MoU umfasst zudem eine wesentliche Servicevereinbarung zur Unterstützung beim Aufbau einer Anlage für Triebwerkswartung, -reparatur und -überholung in der Türkei. Die Anlage ist weiterhin ein geplantes Vorhaben und wurde nicht als fertiggestandener, in Betrieb befindlicher Standort angekündigt.
Der Vorstandsvorsitzende von Turkish Technic, Mikail Akbulut, sagte, die Vereinbarung werde umfassende Wartungsarbeiten an LEAP-Triebwerken ermöglichen. Der Vorsitzende von Turkish Airlines, Murat Şeker, erklärte, das Paket werde das Flottenwachstum, die betriebliche Effizienz und den Aufbau von Wartungskapazitäten für LEAP-Triebwerke unterstützen.
Die Wartungskomponente verleiht der Vereinbarung einen größeren operativen Umfang als die reine Triebwerksbeschaffung: Sie verknüpft den Bedarf neuer Flugzeuge mit der Unterstützung für die bestehende und künftige Triebwerksflotte der Airline-Gruppe.
Die bestehende Flugzeugflotte bildet eine umfangreiche Betriebsbasis
Zum Zeitpunkt der Ankündigung betrieben Turkish Airlines und AJet bereits sowohl 737-MAX-Flugzeuge mit LEAP-Triebwerken als auch ältere 737-Next-Generation-Flugzeuge mit CFM56-Triebwerken. Das neue Paket baut auf der bestehenden Beziehung zu CFM auf, einem Joint Venture von GE Aerospace und Safran Aircraft Engines.
Fazit
Das MoU bündelt die Beschaffung von Triebwerken, flottenweite Serviceleistungen und geplante lokale Wartungskapazitäten in einem Paket. Die Umsetzung dieser Vereinbarungen ist der nächste Schritt; die Ankündigung enthält weder einen Lieferzeitplan noch ein Eröffnungsdatum für die Anlage.
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