Η Κίνα και η Ρωσία συμφώνησαν τον Οκτώβριο του 2026 να διευρύνουν τη συνεργασία τους στην αρκτική ναυτιλία, συμπεριλαμβανομένων των εμπορευματικών μεταφορών, των λιμενικών υπηρεσιών και της ναυπήγησης πολικών πλοίων, καθώς η Ευρωπαϊκή Ένωση επιδιώκει να ενισχύσει την παρουσία της στην περιοχή.

Βασικά συμπεράσματα

  • Η Ρωσία ελέγχει τις άδειες και τα τέλη διέλευσης στη Βόρεια Θαλάσσια Οδό, ενώ η Κίνα συνεισφέρει φορτία, πλοία και βιομηχανική δυναμικότητα.
  • Η στρατηγική της ΕΕ προβλέπει την ενίσχυση της δυναμικότητας παγοθραυστικών, της θαλάσσιας επιτήρησης και των υποδομών, αλλά η Ευρώπη διαθέτει περιορισμένη επιρροή στον διάδρομο.
  • Οι εμπορευματικές μεταφορές σε πλήρη διέλευση της διαδρομής έφτασαν κατ’ εκτίμηση τους 3,7 εκατομμύρια τόνους έως τα τέλη Σεπτεμβρίου 2026, ξεπερνώντας το σύνολο της ναυσιπλοϊκής περιόδου του 2025.

Γιατί έχει σημασία η αρκτική ναυτιλία

Η συμφωνία μεταξύ Μόσχας και Πεκίνου ακολούθησε την ανακοίνωση της ΕΕ για μια νέα στρατηγική για την Αρκτική. Η Ρωσία ελέγχει τη Βόρεια Θαλάσσια Οδό, συμπεριλαμβανομένων των αδειών, των τελών διέλευσης και ενός στόλου πυρηνοκίνητων παγοθραυστικών, ενώ η Κίνα παρέχει εμπορική και βιομηχανική δυναμικότητα, δήλωσε η Alicia Garcia-Herrero, επικεφαλής οικονομολόγος για την Ασία-Ειρηνικό, τη Μέση Ανατολή και την Αφρική στη Natixis CIB.

Η διαδρομή προσφέρει μια πιθανή εναλλακτική μεταξύ Ασίας και Ευρώπης. Η Fertmax FZCO εκτιμά ότι ένα ταξίδι μέσω της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού θα μπορούσε να διαρκέσει 18 έως 22 ημέρες, έναντι 28 έως 35 ημερών μέσω του Σουέζ.

Ο στρατηγικός αναλυτής David Roche δήλωσε ότι η διαδρομή είναι σημαντική για τις ρωσικές αποστολές ενέργειας προς την Κίνα, αυξάνοντας δυνητικά την εξάρτηση της Ρωσίας από Κινέζους αγοραστές, καθώς αντισταθμίζει την απώλεια των ευρωπαϊκών αγορών φυσικού αερίου.

Η Ευρώπη εξετάζει την απάντησή της

Η στρατηγική της ΕΕ προβλέπει την επέκταση της ευρωπαϊκής δυναμικότητας παγοθραυστικών, την ενίσχυση της θαλάσσιας επιτήρησης και την ανάπτυξη υποδομών που θα συνδέουν τα εμπορικά δίκτυα της Αρκτικής με τις ευρωπαϊκές αγορές. Προτείνει επίσης τη δημιουργία ενός κόμβου θαλάσσιας ασφάλειας και την ενισχυμένη προστασία των υποθαλάσσιων καλωδίων.

Η Garcia-Herrero δήλωσε ότι η Ευρώπη διαθέτει επιρροή ως αγορά προορισμού, αλλά η περιορισμένη δυναμικότητά της σε παγοθραυστικά και οι αρκτικές υποδομές της περιορίζουν την ικανότητά της να αμφισβητήσει τη συνεργασία. Ο Daejin Lee, πρώην παγκόσμιος επικεφαλής έρευνας στη Fertmax FZCO, δήλωσε ότι οι επιπλοκές που σχετίζονται με τις κυρώσεις, την ασφάλιση και τη συμμόρφωση καθιστούν τη διαδρομή λιγότερο ελκυστική για τους δυτικούς φορείς εκμετάλλευσης απ’ ό,τι για τις κινεζικές εταιρείες.

Η κίνηση αυξάνεται, αλλά τα εμπόδια παραμένουν

Η Βόρεια Θαλάσσια Οδός μετέφερε 37,02 εκατομμύρια τόνους φορτίου το 2025. Από αυτούς, μόλις 3,2 εκατομμύρια τόνοι αφορούσαν πλοία που διέσχισαν ολόκληρη τη διαδρομή και όχι φορτία με αφετηρία ή προορισμό τη ρωσική Αρκτική, σύμφωνα με το Centre for High North Logistics.

Έως τα τέλη Σεπτεμβρίου 2026, το κέντρο είχε καταγράψει 104 επιβεβαιωμένα ταξίδια πλήρους διέλευσης, με εκτιμώμενο φορτίο 3,7 εκατομμυρίων τόνων, περισσότερο από τους 3,2 εκατομμύρια τόνους που είχαν καταγραφεί σε ολόκληρη τη ναυσιπλοϊκή περίοδο του 2025.

Μεγάλο μέρος της υφιστάμενης κίνησης αφορά ρωσικό πετρέλαιο, υγροποιημένο φυσικό αέριο και άλλα εμπορεύματα. Οι πάγοι περιορίζουν τη ναυσιπλοΐα για μεγάλο μέρος του έτους, ενώ τα εξειδικευμένα πλοία, τα ασφάλιστρα και τα ρωσικά τέλη διέλευσης μπορούν να αντισταθμίσουν την εξοικονόμηση από τα συντομότερα ταξίδια.

Διαβάστε περισσότερες ειδήσεις

Περισσότερες ειδήσεις από το FinanceVelix

Αποποίηση ευθύνης

Αυτό το άρθρο του FinanceVelix παρέχει γενικές πληροφορίες και όχι εξατομικευμένες χρηματοοικονομικές, επενδυτικές, νομικές ή φορολογικές συμβουλές. Οι τιμές της αγοράς, τα επιτόκια και οι οικονομικές συνθήκες μπορεί να μεταβληθούν· οι επενδύσεις ενέχουν κίνδυνο απώλειας. Τα πραγματικά στοιχεία αντανακλούν το υλικό που ήταν διαθέσιμο κατά τη δημοσίευση και ενδέχεται να αλλάξουν. Επαληθεύστε ανεξάρτητα τις σημαντικές πληροφορίες και συμβουλευτείτε έναν ειδικευμένο επαγγελματία, όταν χρειάζεται. Η αναφορά σε ένα περιουσιακό στοιχείο, μια εταιρεία ή μια υπηρεσία δεν συνιστά έγκριση ή σύσταση.