Το Συμβούλιο Σιδηροδρόμων της Ινδίας χορήγησε υπό όρους έγκριση Vande Bharat για το πρώτο επιβατικό τρένο με καθίσματα 16 βαγονιών που κατασκευάστηκε από το Rail Coach Factory στο Καπούρθαλα, ζητώντας παράλληλα από τις αρμόδιες αρχές να διορθώσουν αρκετές τεχνικές ελλείψεις και ελλείψεις ασφαλείας.

Βασικά σημεία

  • Το τρένο έχει εγκριθεί για λειτουργία με ταχύτητα 160 km/h, αλλά οι περιορισμοί του δικτύου την περιορίζουν στα 130 km/h, δήλωσε αξιωματούχος.
  • Το συμβούλιο επισήμανε προβλήματα στον εντοπισμό ηλεκτρικών βλαβών, στην οθόνη αφής του μηχανοδηγού και στα καλύμματα των πυροσβεστήρων.
  • Ζητήθηκε από τις σιδηροδρομικές αρχές να εξετάσουν αν η ονομαστική ισχύς του κινητήρα έλξης του τρένου δικαιολογείται τεχνικά.

Έγκριση και λειτουργικοί περιορισμοί του Vande Bharat

Το τρένο είναι το πρώτο επιβατικό τρένο Vande Bharat με καθίσματα που κατασκευάστηκε από το Rail Coach Factory (RCF) στο Καπούρθαλα και χρησιμοποιεί σύστημα πρόωσης της Alstom. Αξιωματούχοι δήλωσαν ότι όλα τα επιβατικά τρένα Vande Bharat με καθίσματα που βρίσκονται σήμερα σε λειτουργία κατασκευάστηκαν από το Integral Coach Factory στο Τσενάι.

Παρότι το Συμβούλιο Σιδηροδρόμων ενέκρινε τη λειτουργία με ταχύτητα 160 km/h, ανώτερος αξιωματούχος περιφερειακού σιδηροδρομικού φορέα δήλωσε ότι το τρένο δεν μπορεί να υπερβεί τα 130 km/h λόγω των περιορισμών ταχύτητας που ισχύουν σε όλο το σιδηροδρομικό δίκτυο.

Προβλήματα στα ηλεκτρικά συστήματα και στην οθόνη του μηχανοδηγού

Σε επιστολή με ημερομηνία 23 Οκτωβρίου 2026, το συμβούλιο ανέφερε ότι οι μονοπολικοί μικροαυτόματοι διακόπτες (MCB) στους ηλεκτρικούς πίνακες ελέγχου θα μπορούσαν να δυσχεράνουν τον εντοπισμό βλαβών. Σε παλαιότερες εκδόσεις επιβατικών τρένων Vande Bharat με καθίσματα χρησιμοποιούνταν διπολικοί MCB. Το συμβούλιο έδωσε εντολή να διορθωθεί το ζήτημα σε αυτό το τρένο και να χρησιμοποιούνται διπολικοί MCB σε μελλοντικές σειρές συρμών.

Το συμβούλιο ζήτησε επίσης να τοποθετηθούν ετικέτες αναγνώρισης που να δείχνουν ποιον εξοπλισμό ελέγχει κάθε MCB. Ανέφερε ότι η οθόνη αφής του μηχανοδηγού είχε χαμηλή ευαισθησία στην αφή και ήταν δύσχρηστη για τον οδηγό της αμαξοστοιχίας.

Πυροσβεστικός εξοπλισμός και ισχύς κινητήρα

Το συμβούλιο ανέφερε ότι οι ακρυλικές θύρες που καλύπτουν τους πυροσβεστήρες δεν ήταν στερεωμένες καλά και έπρεπε να ασφαλιστούν σωστά.

Ζήτησε επίσης από την RCF και τον Οργανισμό Έρευνας, Σχεδιασμού και Προτύπων να εξετάσουν την ονομαστική ισχύ των 270 kW του κινητήρα έλξης του τρένου. Το συμβούλιο σημείωσε ότι οι αντίστοιχες ονομαστικές ισχείς για τρένα άλλων προμηθευτών ήταν 210 kW για τη Medha και 225 kW για τη Siemens.

Διαβάστε περισσότερα νέα

Περισσότερα νέα από το FinanceVelix

Αποποίηση ευθύνης

Αυτό το άρθρο του FinanceVelix παρέχει γενικές πληροφορίες και όχι εξατομικευμένες χρηματοοικονομικές, επενδυτικές, νομικές ή φορολογικές συμβουλές. Οι τιμές της αγοράς, τα επιτόκια και οι οικονομικές συνθήκες μπορούν να μεταβληθούν· οι επενδύσεις ενέχουν κίνδυνο απώλειας. Τα πραγματικά στοιχεία αντικατοπτρίζουν το διαθέσιμο υλικό κατά τη δημοσίευση και ενδέχεται να αλλάξουν. Επαληθεύστε ανεξάρτητα τις σημαντικές πληροφορίες και, όταν χρειάζεται, συμβουλευτείτε έναν εξειδικευμένο επαγγελματία. Η αναφορά σε κάποιο περιουσιακό στοιχείο, εταιρεία ή υπηρεσία δεν συνιστά σύσταση.