Los resultados de Volaris del tercer trimestre de 2026 mostraron ingresos superiores a 1.000 millones de dólares, impulsados por el aumento de las tarifas y del tráfico de pasajeros. Sin embargo, los gastos crecieron más rápido que los ingresos, redujeron a la mitad el beneficio operativo y dejaron a la aerolínea mexicana con una pérdida neta de 26 millones de dólares. Los resultados no auditados se publicaron el 26 de octubre.
Conclusiones clave
- Los ingresos aumentaron un 32,4%, hasta 1.038 millones de dólares, al crecer el número de pasajeros y los ingresos por pasajero.
- Los gastos operativos se dispararon un 40,2%, mientras que el costo económico promedio del combustible aumentó un 57,4% por galón.
- Volaris proyectó un margen EBITDAR de aproximadamente el 21% para el conjunto de 2026; sus perspectivas incluyen la compensación prevista relacionada con los motores.
Los resultados de Volaris reflejan tarifas y tráfico más sólidos
Volaris transportó alrededor de 9 millones de pasajeros con reserva en el trimestre finalizado el 30 de septiembre, un 14,3% más que un año antes. La capacidad, medida en millas de asiento disponibles, aumentó un 11,1%, mientras que el factor de ocupación subió al 85,7%, frente al 84,4%.
El modelo operativo de ultra bajo costo de la aerolínea combina tarifas base bajas con opciones para los clientes en servicios punto a punto en México, Estados Unidos, Centroamérica y Sudamérica. En el tercer trimestre, los ingresos complementarios representaron el 52,8% de los ingresos operativos totales.
La tarifa base promedio aumentó un 25,5%, hasta 55 dólares, y los ingresos complementarios por pasajero crecieron un 8,4%, hasta 61 dólares. En conjunto, esos aumentos contribuyeron a elevar un 19,2% los ingresos totales por milla de asiento disponible, o TRASM, hasta 10,31 centavos.
El director ejecutivo, Enrique Beltranena, atribuyó el desempeño comercial a unas tarifas y unos ingresos complementarios más sólidos, respaldados por la demanda, la expansión de la red transfronteriza y la asignación de capacidad.
| Concepto | Detalles |
|---|---|
| Crecimiento de la capacidad para el conjunto de 2026 | Aproximadamente un 5% interanual, medido en millas de asiento disponibles |
| Margen EBITDAR para el conjunto de 2026 | Aproximadamente un 21% |
| Gastos de capital para el conjunto de 2026 | Aproximadamente 350 millones de dólares, netos de los pagos anticipados financiados de la flota |
| Crecimiento de la capacidad en el cuarto trimestre de 2026 | Aproximadamente un 4% interanual |
| Margen EBITDAR del cuarto trimestre de 2026 | Aproximadamente un 20% |
Los mayores costos reducen el beneficio operativo
Los gastos operativos alcanzaron los 1.004 millones de dólares, frente a los 716 millones del tercer trimestre de 2025. El beneficio operativo cayó a 34 millones de dólares, desde 68 millones, pese al considerable aumento de los ingresos.
El costo económico promedio del combustible aumentó un 57,4%, hasta 4,10 dólares por galón. El costo total por milla de asiento disponible, o CASM, subió un 26,2%, hasta 9,97 centavos. Sin contar el combustible, los costos unitarios aumentaron un 13,7%, hasta 6,23 centavos, aunque Volaris indicó que ese resultado fue inferior a las previsiones porque una capacidad mayor de la planificada mejoró la absorción de los costos fijos y se mantuvieron las eficiencias de costos.
La pérdida neta de 26 millones de dólares, equivalente a 23 centavos por acción de depósito estadounidense, contrastó con los ingresos netos de 6 millones de dólares de un año antes. Los gastos de financiación aumentaron a 75 millones de dólares, frente a 59 millones, compensados en parte por un beneficio fiscal de 15 millones de dólares.
El EBITDAR se mantuvo prácticamente sin cambios en 263 millones de dólares, pero su margen cayó al 25,3%, desde el 33,6%. El EBITDAR es una medida complementaria de los resultados que no se ajusta a las NIIF y no sustituye al beneficio operativo ni a los ingresos netos.
La liquidez se mantiene mientras disminuye la deuda financiera
La dirección indicó que el efectivo, los equivalentes de efectivo y las inversiones a corto plazo sumaban 823 millones de dólares al 30 de septiembre, una cifra prácticamente sin cambios respecto del trimestre anterior.
La deuda financiera se situó en 598 millones de dólares, un 14,9% menos que al cierre de 2025. Los pasivos por arrendamiento aumentaron un 1,4% durante el mismo período, hasta 3.196 millones de dólares. La deuda neta respecto del EBITDAR de los últimos 12 meses fue de 3,3 veces, sin cambios frente al trimestre anterior.
Las previsiones incluyen la compensación esperada por los motores
Volaris publicó las siguientes previsiones para el cuarto trimestre y el conjunto de 2026. Se trata de expectativas de la dirección, no de resultados ya obtenidos.
Para el cuarto trimestre, la aerolínea prevé un TRASM de aproximadamente 10,90 centavos y un CASM sin combustible de aproximadamente 6,50 centavos. Sus supuestos incluyen un precio promedio del combustible para aviones en la costa del Golfo de Estados Unidos de unos 4,40 dólares por galón y un tipo de cambio de aproximadamente 18,70 pesos mexicanos por dólar estadounidense.
Ambas previsiones incluyen la compensación que Volaris espera recibir de Pratt & Whitney por las inmovilizaciones previstas de aeronaves relacionadas con las inspecciones de los motores GTF. La compañía advirtió que los cambios en los precios del combustible, las condiciones económicas y otros supuestos podrían afectar los resultados reales.
Próximo hito
Volaris programó su conferencia telefónica sobre resultados para el 27 de octubre de 2026, a las 9 a. m., hora de Ciudad de México, o a las 11 a. m., hora de Nueva York, para analizar los resultados y las perspectivas.
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