Kiina ja Venäjä sopivat lokakuussa 2026 arktisen merenkulkuyhteistyön laajentamisesta, mukaan lukien rahtiliikenne, satamapalvelut ja napaseudun alusten rakentaminen, samalla kun Euroopan unioni pyrkii vahvistamaan läsnäoloaan alueella.

Keskeiset huomiot

  • Venäjä hallinnoi Pohjanmeren reitin lupia ja kauttakulkumaksuja, kun taas Kiina tuo reitille rahtia, aluksia ja teollista kapasiteettia.
  • EU:n strategiassa vaaditaan lisää jäänmurtokapasiteettia, merivalvontaa ja infrastruktuuria, mutta Euroopan vaikutusmahdollisuudet reitillä ovat rajalliset.
  • Koko reitin läpi kulkeneen kauttakulkurahtiliikenteen määräksi arvioitiin syyskuun 2026 loppuun mennessä 3,7 miljoonaa tonnia, mikä ylitti vuoden 2025 navigointikauden kokonaismäärän.

Miksi arktisella merenkululla on merkitystä

Moskovan ja Pekingin sopimus seurasi EU:n ilmoitusta uudesta arktisesta strategiasta. Venäjä hallinnoi Pohjanmeren reittiä, mukaan lukien lupia ja kauttakulkumaksuja, ja sillä on ydinkäyttöisten jäänmurtajien laivasto, kun taas Kiina tarjoaa kaupallista ja teollista kapasiteettia, sanoi Alicia Garcia-Herrero, Natixis CIB:n Aasian ja Tyynenmeren alueen sekä Lähi-idän ja Afrikan pääekonomisti.

Reitti tarjoaa mahdollisen vaihtoehdon Aasian ja Euroopan välille. Fertmax FZCO arvioi, että matka Pohjanmeren reittiä voisi kestää 18–22 päivää, kun taas Suezin kanavan kautta siihen kuluisi 28–35 päivää.

Strategi David Roche sanoi reitin olevan merkittävä Venäjän Kiinaan suuntautuville energiatoimituksille. Se voisi lisätä Venäjän riippuvuutta kiinalaisista ostajista, kun maa korvaa menetettyjä Euroopan kaasumarkkinoita.

Eurooppa pohtii vastausta

EU:n strategiassa vaaditaan Euroopan jäänmurtokapasiteetin kasvattamista, merivalvonnan vahvistamista sekä arktisten kauppaverkostojen Euroopan markkinoihin yhdistävän infrastruktuurin kehittämistä. Strategiassa ehdotetaan myös meriturvallisuuskeskuksen perustamista ja vedenalaisten kaapeleiden parempaa suojaamista.

Garcia-Herrero sanoi, että Euroopalla on vaikutusvaltaa kohdemarkkinana, mutta sen rajallinen jäänmurtokapasiteetti ja arktinen infrastruktuuri rajoittavat sen kykyä haastaa kumppanuus. Fertmax FZCO:n entinen globaali tutkimusjohtaja Daejin Lee sanoi pakotteisiin, vakuutuksiin ja sääntöjen noudattamiseen liittyvien vaikeuksien tekevän reitistä länsimaisille toimijoille vähemmän houkuttelevan kuin kiinalaisille yrityksille.

Liikenne kasvaa, mutta esteitä on yhä

Pohjanmeren reitillä kuljetettiin 37,02 miljoonaa tonnia rahtia vuonna 2025. Tästä vain 3,2 miljoonaa tonnia kuljetettiin aluksilla, jotka kulkivat koko reitin läpi, eivätkä rahdilla, jonka lähtö- tai päätepiste sijaitsi Venäjän arktisella alueella, Pohjoisten alueiden logistiikkakeskuksen mukaan.

Syyskuun 2026 loppuun mennessä keskus oli kirjannut 104 vahvistettua koko reitin läpi kulkenutta matkaa, joiden rahtimääräksi arvioitiin 3,7 miljoonaa tonnia. Määrä ylitti koko vuoden 2025 navigointikauden aikana kirjatun 3,2 miljoonaa tonnia.

Suuri osa nykyisestä liikenteestä koostuu venäläisestä öljystä, nesteytetystä maakaasusta ja muista hyödykkeistä. Jää rajoittaa merenkulkua suuren osan vuodesta, ja erikoisalukset, vakuutusmaksut sekä Venäjän kauttakulkumaksut voivat syödä lyhyempien matkojen tuomia säästöjä.

Lue lisää uutisia

Lisää FinanceVelix-uutisia

Vastuuvapauslauseke

Tämä FinanceVelix-artikkeli tarjoaa yleistä tietoa, ei henkilökohtaista talous-, sijoitus-, laki- tai veroneuvontaa. Markkinahinnat, korot ja taloudelliset olosuhteet voivat muuttua; sijoituksiin liittyy tappioriski. Tiedot perustuvat julkaisuhetkellä saatavilla olleeseen aineistoon ja voivat muuttua. Tarkista tärkeät tiedot itsenäisesti ja kysy tarvittaessa pätevältä ammattilaiselta. Omaisuuserän, yrityksen tai palvelun mainitseminen ei ole suositus.