Alaska Air Groupin liikevaihto kasvoi vuoden 2026 kolmannella neljänneksellä 14 % ja oli 4,3 miljardia dollaria. Yhtiö raportoi 147 miljoonan dollarin GAAP-nettotappion ja ennusti oikaistua tappiota neljännelle vuosineljännekselle polttoainekulujen noustessa edelleen.

Keskeiset huomiot

  • Kolmannen vuosineljänneksen liikevaihto oli 4,3 miljardia dollaria, kun taas oikaistu nettotulos oli 40 miljoonaa dollaria eli 0,36 dollaria osakkeelta.
  • Premium-liikevaihto kasvoi noin 24,5 %, ja hallinnoitu yritysmyynti kasvoi 30 %.
  • Neljännen vuosineljänneksen ohjeistus perustuu polttoaineen 4,65–4,85 dollarin gallonan hintaan ja 2,00–2,50 dollarin oikaistuun tappioon osakkeelta.

Sisällysluettelo

Alaskan tuloksessa paremmat hinnat kulkevat rinnakkain polttoainekulujen paineen kanssa

Alaskan liikevaihdon kasvu ylitti kapasiteetin 2,4 prosentin kasvun. Yksikkötuotto eli käytettävissä olevaa istuinmailia kohden laskettu liikevaihto kasvoi lähes 12 %, kun taas matkustajatuotto nousi 13,4 %. Matkustajatuoton kasvu kiihtyi kuukausittain heinäkuun 11 prosentista syyskuun noin 17 prosenttiin.

Nämä parannukset eivät estäneet 1,32 dollarin GAAP-tappiota osakkeelta. Erityiserät ja tarkistetun verokannan vaikutus pois lukien yhtiön oikaistu nettotulos oli 40 miljoonaa dollaria eli 0,36 dollaria osakkeelta.

Polttoaineen keskihinta oli neljänneksellä 3,94 dollaria gallonalta, mikä ylitti alkuperäisen 3,75 dollarin ohjeistuksen. Yksikkökustannukset ilman polttoainetta kasvoivat 4,4 % vuodentakaisesta, mutta nousu oli maltillisempi kuin toisen vuosineljänneksen 6,5 prosentin kasvu.

Premium- ja yrityskysyntä tukevat liikevaihdon rakennetta

Premium-liikevaihto kasvoi noin 24,5 % ja muodosti yli 36 % kokonaisliikevaihdosta, mikä oli kolme prosenttiyksikköä enemmän kuin vuotta aiemmin. Yhtiön tavoitteena on kasvattaa osuus 40 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä.

Hallinnoitu yritysmyynti kasvoi 30 %, ja tulevat varaukset olivat noin 30 % edellisvuotista korkeammalla. Kanta-asiakasohjelman rahakorvaukset olivat 721 miljoonaa dollaria eli 21 % enemmän, ja rahtiliikevaihto kasvoi 9 %.

Alaskan monipuolisen liikevaihdon osuus nousi 54 prosenttiin, mikä oli neljä prosenttiyksikköä enemmän kuin vuotta aiemmin. Verkoston laajentuminen painoi kuitenkin edelleen yksikkötuottoa: strategiset kasvumarkkinat aiheuttivat kolmen prosenttiyksikön paineen, ja kansainvälisen pitkän matkan liikenteen kasvu lisäsi vastatuulta vielä yhdellä prosenttiyksiköllä. Havaiji heikensi järjestelmän yksikkötuottoa noin kahdella prosenttiyksiköllä alan ylikapasiteetin ja säästä johtuneiden häiriöiden keskellä.

Neljännen vuosineljänneksen ennuste heijastaa polttoainekulujen uutta nousua

Alaska odottaa polttoaineen hinnaksi neljännellä vuosineljänneksellä 4,65–4,85 dollaria gallonalta. Ohjeistus ennakoi 2,00–2,50 dollarin oikaistua tappiota osakkeelta, kapasiteetin noin 1–1,5 prosentin kasvua, yksikkötuoton kasvua matalalla kaksinumeroisella prosenttialueella sekä yksikkökustannusten nousua ilman polttoainetta keskitason yksinumeroisella prosenttialueella. Koko vuoden oikaistun tappion ennuste on 5,00–5,50 dollaria osakkeelta.

Kaupallinen johtaja Andrew Harrison sanoi matkustajaliikenteen perustuvan lipputulon kasvun kiihtyvän neljännellä vuosineljänneksellä. Hän selitti, että kokonaisyksikkötuoton näkymien parannus oli maltillisempi edellisvuoden haastavan vertailukauden vuoksi. Vertailukauteen vaikutti Atmos-kanta-asiakasohjelman käynnistäminen, mukaan lukien Summit- ja Ascent-kortit.

Talousjohtaja Shane Tackett ei antanut virallista kustannusohjeistusta vuodelle 2027. Hänen mukaansa pohjainflaatio oli 4–5 %, ja tarkempaa ohjeistusta odotetaan tammikuussa.

Taseen painopisteet ohjaavat menoja koskevia päätöksiä

Alaskalla oli neljänneksen päättyessä likviditeettiä noin 3,3 miljardia dollaria, rasittamattomia varoja 20 miljardia dollaria ja velan osuus pääomasta 66 %. Tackett kuvaili taseen vahvistamista yhtiön tärkeimmäksi taloudelliseksi painopisteeksi.

Toimitusjohtaja Benito Minicucci sanoi, että yhtiö saattaa ensi vuonna säästää takaisinostoihin varattua rahaa. Hän myönsi, että polttoainehintojen tunteminen etukäteen olisi muuttanut yhtiön suhtautumista omien osakkeiden takaisinostoihin.

Kysyttäessä ensi vuodelle suunnitelluista noin 1,9 miljardin dollarin investoinneista Tackett sanoi liikkumavaraa olevan, mutta Alaska aikoo ottaa vastaan kaikki suunnitellut lentokoneet. Hän mainitsi MAX 10:n paremman polttoainetehokkuuden korvattaviin 737-700-koneisiin verrattuna sekä 787-koneiden merkityksen kansainvälisen toiminnan laajentamiselle.

Yhteenveto

Alaskan paremmat lipunhinnat, premium-myynti ja yrityskysyntä tukivat liikevaihdon kasvua, mutta korkeammat polttoainekulut ovat edelleen keskeinen tekijä tappionäkymissä. Johto punnitsee käteisen säilyttämistä samalla, kun se pitää kiinni suunnitelluista lentokoneinvestoinneista.

Lue lisää uutisia

Lisää FinanceVelix-uutisia

Vastuuvapauslauseke

Tämä FinanceVelix-artikkeli tarjoaa yleistä tietoa, eikä se ole henkilökohtaista taloudellista, sijoitus-, oikeudellista tai veroneuvontaa. Markkinahinnat, korot ja taloudelliset olosuhteet voivat muuttua; sijoittamiseen liittyy tappion riski. Tiedot perustuvat julkaisuhetkellä saatavilla olleeseen aineistoon ja voivat muuttua. Tarkista tärkeät tiedot itsenäisesti ja kysy tarvittaessa neuvoa pätevältä ammattilaiselta. Omaisuuserän, yhtiön tai palvelun mainitseminen ei ole suositus.