Le Railway Board indien a accordé une homologation conditionnelle au Vande Bharat pour la première rame de 16 voitures à sièges en disposition classique construite par la Rail Coach Factory de Kapurthala, tout en demandant aux autorités de corriger plusieurs défaillances techniques et de sécurité.

Principaux points à retenir

  • La rame est homologuée pour circuler à 160 km/h, mais les restrictions du réseau limitent sa vitesse à 130 km/h, a indiqué un responsable.
  • Le conseil a relevé des problèmes concernant le repérage des défauts électriques, l’écran tactile du conducteur et les capots des extincteurs.
  • Les autorités ferroviaires ont été invitées à examiner si la puissance nominale du moteur de traction de la rame est techniquement justifiée.

Homologation du Vande Bharat et limites d’exploitation

Il s’agit de la première rame Vande Bharat à sièges en disposition classique construite par la Rail Coach Factory (RCF) de Kapurthala. Elle utilise un système de propulsion Alstom. Des responsables ont indiqué que toutes les rames Vande Bharat à sièges en disposition classique actuellement en service ont été construites par l’Integral Coach Factory, à Chennai.

Bien que le Railway Board ait homologué la rame pour une exploitation à 160 km/h, un haut responsable régional a indiqué qu’elle ne pouvait pas dépasser 130 km/h en raison des limitations de vitesse imposées sur l’ensemble du réseau ferroviaire.

Problèmes électriques et d’affichage pour le conducteur

Dans une lettre datée du 23 octobre 2026, le conseil a indiqué que les disjoncteurs miniatures (MCB) unipolaires installés dans les armoires de commande électrique pouvaient rendre difficile le repérage des défauts. Les versions précédentes des rames Vande Bharat à sièges en disposition classique utilisaient des MCB bipolaires. Le conseil a demandé que le problème soit corrigé sur cette rame et que les futures rames soient équipées de MCB bipolaires.

Le conseil a également demandé l’ajout d’étiquettes d’identification indiquant les équipements commandés par chaque MCB. Il a indiqué que l’écran tactile du conducteur manquait de sensibilité et était difficile à utiliser pour le conducteur de locomotive.

Équipements incendie et puissance nominale du moteur

Le conseil a indiqué que les portes en acrylique recouvrant les extincteurs étaient mal fixées et devaient être correctement sécurisées.

Il a également demandé à la RCF et à la Research Designs and Standards Organisation d’examiner la puissance nominale de 270 kW du moteur de traction de la rame. Le conseil a précisé que les puissances nominales correspondantes des rames d’autres fournisseurs étaient de 210 kW pour Medha et de 225 kW pour Siemens.

Lire plus d’actualités

Plus d’actualités FinanceVelix

Avertissement

Cet article de FinanceVelix fournit des informations générales et ne constitue pas un conseil personnalisé en matière de finance, d’investissement, de droit ou de fiscalité. Les cours du marché, les taux d’intérêt et la conjoncture économique peuvent évoluer ; les investissements comportent un risque de perte. Les faits reflètent les informations disponibles au moment de la publication et peuvent changer. Vérifiez vous-même les informations importantes et consultez un professionnel qualifié si nécessaire. La mention d’un actif, d’une entreprise ou d’un service ne constitue pas une recommandation.