अलास्का एयर ग्रुप का 2026 की तीसरी तिमाही का राजस्व 14% बढ़कर $4.3 बिलियन हो गया। कंपनी ने $147 मिलियन का GAAP शुद्ध घाटा दर्ज किया और चौथी तिमाही के लिए समायोजित घाटे का अनुमान जताया, क्योंकि ईंधन की लागत और बढ़ रही है।
मुख्य बातें
- तीसरी तिमाही का राजस्व $4.3 बिलियन रहा, जबकि समायोजित शुद्ध आय $40 मिलियन, या प्रति शेयर $0.36 थी।
- प्रीमियम राजस्व में लगभग 24.5% वृद्धि हुई और प्रबंधित कॉर्पोरेट राजस्व 30% बढ़ा।
- चौथी तिमाही का मार्गदर्शन $4.65–$4.85 प्रति गैलन की ईंधन कीमत और प्रति शेयर $2.00–$2.50 के समायोजित घाटे को मानकर चलता है।
विषय-सूची
- अलास्का की आय में बेहतर किरायों के साथ ईंधन लागत का दबाव
- प्रीमियम और कॉर्पोरेट मांग से राजस्व मिश्रण को समर्थन
- चौथी तिमाही का पूर्वानुमान ईंधन में आगे की वृद्धि दर्शाता है
- बैलेंस शीट की प्राथमिकताएं खर्च संबंधी निर्णयों को आकार देती हैं
- निष्कर्ष
अलास्का की आय में बेहतर किरायों के साथ ईंधन लागत का दबाव
अलास्का के राजस्व की वृद्धि उसकी क्षमता में 2.4% की वृद्धि से अधिक रही। प्रति उपलब्ध सीट मील राजस्व के रूप में मापा जाने वाला प्रति इकाई राजस्व लगभग 12% बढ़ा, जबकि यील्ड में 13.4% की वृद्धि हुई। मासिक यील्ड वृद्धि जुलाई के 11% से मजबूत होकर सितंबर में लगभग 17% हो गई।
इन बढ़तों के बावजूद प्रति शेयर $1.32 का GAAP घाटा हुआ। विशेष मदों और संशोधित कर दर के प्रभाव को छोड़कर, कंपनी ने $40 मिलियन की समायोजित शुद्ध आय और प्रति शेयर $0.36 की समायोजित आय दर्ज की।
तिमाही के दौरान ईंधन की औसत कीमत $3.94 प्रति गैलन रही, जो मूल $3.75 के मार्गदर्शन से अधिक थी। गैर-ईंधन प्रति इकाई लागत साल-दर-साल 4.4% बढ़ी, हालांकि यह दूसरी तिमाही की 6.5% वृद्धि से बेहतर थी।
प्रीमियम और कॉर्पोरेट मांग से राजस्व मिश्रण को समर्थन
प्रीमियम राजस्व में लगभग 24.5% की वृद्धि हुई और यह कुल राजस्व के 36% से अधिक रहा—एक साल पहले की तुलना में तीन प्रतिशत अंक अधिक। कंपनी का लक्ष्य 2030 तक इस हिस्से को 40% तक पहुंचाना है।
प्रबंधित कॉर्पोरेट राजस्व 30% बढ़ा और भविष्य की बुकिंग पिछले साल के स्तर से लगभग 30% अधिक रही। लॉयल्टी कार्यक्रम से नकद पारिश्रमिक $721 मिलियन तक पहुंचा, जो 21% की वृद्धि है, जबकि कार्गो राजस्व 9% बढ़ा।
अलास्का के विविधीकृत राजस्व मिश्रण का हिस्सा 54% रहा, जो साल-दर-साल चार प्रतिशत अंक अधिक है। हालांकि, नेटवर्क विस्तार से प्रति इकाई राजस्व पर दबाव बना रहा: रणनीतिक विकास वाले बाजारों से तीन प्रतिशत अंक का दबाव पड़ा और अंतरराष्ट्रीय लंबी दूरी की उड़ानों में वृद्धि से एक और अंक की कमी आई। उद्योग में अतिरिक्त क्षमता और मौसम संबंधी व्यवधानों के बीच हवाई ने प्रणालीगत प्रति इकाई राजस्व पर लगभग दो अंकों का प्रतिकूल प्रभाव डाला।
चौथी तिमाही का पूर्वानुमान ईंधन में आगे की वृद्धि दर्शाता है
अलास्का को चौथी तिमाही में ईंधन की कीमत $4.65–$4.85 प्रति गैलन रहने की उम्मीद है। इसके मार्गदर्शन में प्रति शेयर $2.00–$2.50 का समायोजित घाटा, लगभग 1%–1.5% क्षमता वृद्धि, प्रति इकाई राजस्व में कम दोहरे अंकों की वृद्धि और गैर-ईंधन प्रति इकाई लागत में मध्य एकल-अंकीय वृद्धि शामिल है। पूरे वर्ष के लिए समायोजित घाटे का अनुमान प्रति शेयर $5.00–$5.50 है।
मुख्य वाणिज्यिक अधिकारी एंड्रयू हैरिसन ने कहा कि चौथी तिमाही में मूल यात्री-किराया राजस्व वृद्धि तेज हो रही थी। उन्होंने कहा कि कुल प्रति इकाई राजस्व के दृष्टिकोण में सुधार अपेक्षाकृत कम स्पष्ट होने का कारण पिछले साल की कठिन तुलना थी, जो Summit और Ascent कार्ड सहित Atmos लॉयल्टी कार्यक्रम की शुरुआत के बाद बनी थी।
मुख्य वित्तीय अधिकारी शेन टैकेट ने 2027 की लागत के लिए औपचारिक मार्गदर्शन नहीं दिया। उन्होंने कहा कि मूल मुद्रास्फीति 4% से 5% के बीच चल रही थी और अधिक विशिष्ट मार्गदर्शन जनवरी में मिलने की उम्मीद है।
बैलेंस शीट की प्राथमिकताएं खर्च संबंधी निर्णयों को आकार देती हैं
तिमाही के अंत में अलास्का के पास लगभग $3.3 बिलियन की तरलता, $20 बिलियन की भार-मुक्त परिसंपत्तियां और 66% का ऋण-से-पूंजीकरण अनुपात था। टैकेट ने बैलेंस शीट की मजबूती बहाल करने को कंपनी की सर्वोच्च वित्तीय प्राथमिकता बताया।
CEO बेनिटो मिनिकुच्ची ने कहा कि कंपनी अगले साल शेयर पुनर्खरीद के लिए निर्धारित नकदी बचाकर रख सकती है। उन्होंने स्वीकार किया कि अगर ईंधन की कीमतों की पहले से जानकारी होती, तो बायबैक के बारे में कंपनी की सोच अलग होती।
अगले साल के लिए लगभग $1.9 बिलियन के नियोजित पूंजीगत खर्च के बारे में पूछे जाने पर टैकेट ने कहा कि कुछ लचीलापन है, लेकिन अलास्का सभी नियोजित विमान लेने का इरादा रखती है। उन्होंने 737-700 की जगह लेने वाले MAX 10 की ईंधन दक्षता और अंतरराष्ट्रीय विस्तार के लिए 787 विमानों के महत्व का उल्लेख किया।
निष्कर्ष
अलास्का के बेहतर किरायों, प्रीमियम बिक्री और कॉर्पोरेट मांग ने राजस्व वृद्धि को समर्थन दिया, लेकिन ईंधन की ऊंची लागत उसके घाटे के दृष्टिकोण का प्रमुख कारक बनी हुई है। प्रबंधन नियोजित विमान निवेश बरकरार रखते हुए नकदी बचाने पर विचार कर रहा है।
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