Secondo Argus Media, al 27 ottobre i prezzi di riferimento asiatici dell’olio da cucina usato trasportato via mare erano aumentati di circa il 10% nel 2026, dopo aver toccato un record a maggio. In India, le raffinerie stanno cercando forniture di questo olio di scarto mentre il Paese si prepara a introdurre un obbligo di carburante sostenibile per l’aviazione sui voli internazionali.

Punti chiave

  • Hindustan Petroleum e Bharat Petroleum hanno richiesto complessivamente 83.000 tonnellate di olio da cucina usato in gare d’appalto con scadenza a ottobre.
  • A partire da gennaio 2027, i voli internazionali dall’India dovranno utilizzare carburante contenente l’1% di carburante sostenibile per l’aviazione.
  • I raccoglitori si trovano ad affrontare una filiera frammentata e difficoltà nel verificare che l’olio venduto come scarto sia stato effettivamente usato.

La domanda di olio da cucina usato raggiunge cucine sparse sul territorio

Indian Oil, Hindustan Petroleum e Bharat Petroleum sono alla ricerca di olio da cucina usato da convertire in biocarburante. Le gare d’appalto delle ultime due società scadono a ottobre 2026; Indian Oil ne aveva indetta una di volume inferiore all’inizio dell’anno. I volumi indicati nelle gare sono richieste di fornitura, non acquisti confermati.

L’India produce circa 3 milioni di tonnellate di olio usato all’anno, ma il Paese non dispone di un sistema centralizzato di raccolta. Secondo la SAF Association indiana, ne viene raccolto solo circa il 5%. Per raccogliere volumi maggiori, i raccoglitori devono recarsi singolarmente presso ristoranti, hotel e stabilimenti alimentari.

L’aumento dei prezzi di riferimento è un movimento di mercato osservato. Sebbene le raffinerie stiano cercando maggiori forniture e la raccolta sia difficile, le informazioni disponibili non consentono di stabilire una causa specifica dell’aumento.

Si avvicina l’obbligo per il carburante per l’aviazione

A partire da gennaio 2027, i voli internazionali in partenza dall’India dovranno utilizzare carburante contenente l’1% di carburante sostenibile per l’aviazione, o SAF. La quota è destinata a salire al 5% entro il 2030, parallelamente a un obiettivo del 5% di biodiesel per il trasporto stradale.

S&P Global prevede che la domanda indiana di SAF raggiungerà le 250.000 tonnellate entro la fine del decennio. Si tratta di una previsione, non dei consumi attuali.

I raccoglitori si espandono, ma la tracciabilità resta una sfida

Mannan Khan, amministratore delegato di M11 Energy Transition, ha dichiarato che la società dispone di 300 raccoglitori in 24 città, che raccolgono circa 1.000 tonnellate al mese. Intende raddoppiare i depositi, portandoli a 50 entro la fine del 2026, e aggiungere ai propri itinerari abitazioni, produttori alimentari e cucine industriali.

Münzer Bharat raccoglie circa 900 tonnellate al mese in oltre 20 città indiane. Il responsabile del trading della società, Jatin Udwadia, ha affermato che i fornitori organizzati hanno un ruolo da svolgere nell’aiutare l’India a rispettare l’obbligo relativo al SAF.

I raccoglitori documentano i propri acquisti per contribuire a dimostrare che l’olio è effettivamente usato. La verifica può diventare più difficile man mano che il materiale attraversa la filiera, soprattutto quando l’olio di scarto vale più dell’olio fresco.

Prossima tappa

La prossima tappa confermata è l’entrata in vigore, a gennaio 2027, dell’obbligo indiano dell’1% di carburante sostenibile per l’aviazione per i voli internazionali in partenza.

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