Durante i primi anni di una sperimentazione autostradale in Minnesota, l’asfalto con tegole riciclate ha ottenuto risultati almeno pari a quelli delle sezioni di controllo convenzionali, secondo i ricercatori che hanno documentato il progetto. La conclusione, basata sulle condizioni rilevate fino alla fine del 1995, presenta alcune limitazioni: il test ha utilizzato scarti di fabbrica, non tegole rimosse dai tetti.

Punti chiave

  • Le miscele testate sulla Highway 25 contenevano scarti di tegole del produttore pari al 5% e al 7% del peso degli aggregati.
  • La ricerca federale individua rischi di fessurazione legati al legante invecchiato presente nelle tegole post-consumo.

Asfalto con tegole riciclate sulla Highway 25

I ricercatori del Minnesota Department of Transportation, David Janisch e Curt Turgeon, hanno documentato la sperimentazione a sud di Mayer, dove i tratti stradali contenenti scarti di tegole sono stati confrontati con una sezione di controllo. Alla fine del 1995, le sezioni con scarti davano risultati almeno altrettanto buoni.

Il materiale era costituito principalmente da scarti di punzonatura delle linguette provenienti da uno stabilimento di Shakopee, con alcune tegole scolorite o danneggiate. La fessurazione a intervalli regolari era il problema principale lungo la strada, senza differenze evidenti tra le sezioni con tegole e quelle di controllo.

I ricercatori hanno avvertito che il loro insieme di dati era limitato. Hanno inoltre osservato che le sezioni con un’elevata percentuale di vuoti d’aria in sito rischiavano, nel tempo, di disgregarsi o di perdere aggregati. All’epoca del rapporto, il Minnesota aveva fissato al 5% il limite per gli scarti di produzione.

I potenziali risparmi dipendono dai costi di lavorazione

Le tegole contengono legante bituminoso, che può sostituire parte del materiale vergine nella pavimentazione. Janisch e Turgeon hanno rilevato che ogni punto percentuale di scarti di tegole apportava dallo 0,27% allo 0,30% di cemento asfaltico nelle miscele dello strato di usura.

La sostituzione è conveniente solo se la lavorazione degli scarti costa meno del legante che sostituisce; il rapporto del Minnesota non quantificava i costi. La Federal Highway Administration afferma che le tegole recuperate possono anche sostituire una parte degli aggregati e ridurre i materiali conferiti in discarica.

Gli scarti di fabbrica e le vecchie coperture sono diversi

Secondo l’agenzia federale, le tegole di scarto di fabbrica contengono in genere circa il 20% di legante bituminoso, rispetto a circa il 30% delle tegole post-consumo. Il legante di queste ultime è più invecchiato, ossidato, rigido e fragile; secondo l’agenzia, ciò probabilmente riduce la resistenza della miscela alla fessurazione.

Uno studio con carico accelerato citato dall’agenzia ha rilevato che una miscela contenente il 6% di tegole aveva una vita a fatica inferiore al 15% rispetto a una miscela di controllo con materiali vergini. Secondo l’agenzia, la percentuale tipica di tegole è compresa tra il 3% e il 5% del peso.

Il documento federale stimava che nel 2019 circa 921.000 tonnellate di tegole fossero state utilizzate nelle miscele di asfalto, in calo del 12,5% rispetto al 2018 e al livello più basso dal 2010.

Leggi altre notizie

Altre notizie di FinanceVelix

Esclusione di responsabilità

Questo articolo di FinanceVelix fornisce informazioni generali e non costituisce consulenza personalizzata in materia finanziaria, di investimenti, legale o fiscale. I prezzi di mercato, i tassi d’interesse e le condizioni economiche possono cambiare; gli investimenti comportano un rischio di perdita. I fatti rispecchiano le informazioni disponibili al momento della pubblicazione e possono cambiare. Verificate autonomamente le informazioni importanti e, se necessario, consultate un professionista qualificato. La menzione di un’attività, di una società o di un servizio non costituisce un’approvazione.