2026年第3四半期のユナイテッド航空の決算では、営業収益が前年同期比17.4%増の179億ドルとなり、過去最高を記録しました。幅広い分野での収益拡大が、燃料費の急増を吸収する一助となりました。ユナイテッド・エアラインズ・ホールディングスは10月20日の決算発表で、第4四半期の収益が前年同期比で20%を超えて増加するとの見通しも示しました。
主なポイント
- 第3四半期の調整後希薄化後1株当たり利益は2.54ドルで、燃料費が62%増加したにもかかわらず、経営陣の見通しの範囲内でした。
- 有効座席マイル当たり収益は15.9%上昇し、供給座席数の増加はわずか1.3%でした。
- ユナイテッド航空は第4四半期に収益の伸びが加速すると見込んでおり、全機材へのStarlink導入を引き続き進めています。
目次
ユナイテッド航空の決算、幅広い収益拡大を反映
ユナイテッド航空の第3四半期決算発表によると、プレミアム旅行、エコノミー運賃、マイレージプログラム、貨物の各分野で成長しました。プレミアム収益は2025年第3四半期比で17%増、ベーシックエコノミー収益は16%増、マイレージ収益は17%増、貨物収益は23%増でした。
法人契約収益は26%増加しました。ユナイテッド航空は、これは幅広い業種で出発直前の需要が堅調であることを示すものと説明しました。エコノミー客室の収益は3四半期連続で増加し、同客室の単位当たり収益は前年同期比17%増となりました。
収益全体の伸びは、供給座席数の増加を大きく上回りました。航空会社が提供する座席数と飛行距離に対する収益を示す指標である有効座席マイル当たり総収益は15.9%上昇しました。つまり、収益増加は単に運航便数を増やした結果ではありません。
| 項目 | 詳細 |
|---|---|
| 第3四半期の輸送旅客数 | 過去最高の4,950万人 |
| 第3四半期の平均燃料価格 | 1ガロン当たり3.90ドル |
| 四半期末の利用可能流動性 | 177億ドル |
| 四半期末の金融債務 | 借入金、ファイナンス・リース債務、その他の金融負債が合計264億ドル |
| コミットメント型信用枠 | 10月16日に拡大し、利用可能額は30億ドルから50億ドルに増加 |
燃料費の増加が収益性を圧迫
ユナイテッド航空は純利益10億ドル、希薄化後1株当たり利益3.14ドルを計上しました。調整後純利益は8億3,300万ドル、調整後希薄化後1株当たり利益は2.54ドルでした。調整後の数値はGAAP（一般に公正妥当と認められた会計原則）に基づかない指標であり、報告実績と区別する必要があります。
燃料費は2025年第3四半期と比べて18億ドル、62%増加しました。有効座席マイル当たり総コストは17.3%上昇し、燃料費を除いた調整後指標は7.8%増加しました。
税引前利益は合計13億ドルで、利益率は7.3%でした。調整後ベースでは税引前利益が11億ドル、利益率が6.2%でした。
第4四半期見通しと顧客向け投資
経営陣は、第4四半期の営業収益が前年同期比で20%を超えて増加し、再び過去最高に達すると予想しています。これは確定した実績ではなく予測であり、実現すれば第3四半期の17.4%を上回る伸びとなります。
ユナイテッド航空は機内サービスへの投資を続けました。Starlink Wi-Fiは640機を超える航空機に導入され、地域路線を含む全便の約半数で利用可能となりました。同社は2026年末までに利用可能な便の割合を61%に引き上げ、2027年末までに全機材への導入を完了する見込みです。
同社はまた、2027年夏の運航開始を予定する国際線の新規就航地10カ所を発表しました。これらの路線は政府の承認が条件となります。
結論
次の決算発表で注目されるのは、ユナイテッド航空が第4四半期に予想する収益成長の加速を実現するかどうかです。より近い時期の運航上の目標は、2026年末までに全便の61%でStarlinkを利用可能にすることです。
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