ターキッシュ エアラインズのエンジンを巡り、2026年10月16日、CFMインターナショナルとの間で覚書が締結された。覚書は、予備エンジンを含むLEAP-1Bエンジン300基超の購入を対象とする。これらのエンジンは、確定発注済みのボーイング737 MAX 100機と、オプション機50機に搭載される予定で、より広範なサービスパッケージでは600基超のエンジンを対象とする。

主なポイント

  • エンジン購入は覚書に盛り込まれており、関連する航空機のうち50機は引き続きオプション扱いとなっている。
  • サービスの対象は600基を超える。新型機だけでなく、ターキッシュ エアラインズとAJetの保有機材全体に対象が広がるためだ。
  • パッケージには、トルコで計画されているエンジン整備施設への重要な支援が含まれる。

目次

ターキッシュ エアラインズのエンジンパッケージ、購入とサービスを区分

ターキッシュ エアラインズとCFMの覚書は、機材拡大に向けたエンジンの調達と、より多くのエンジンを対象とする長期サポートという、2つの異なる取り組みを定めている。購入分は、最大150機のボーイング737 MAX向けに、予備エンジンを含むLEAP-1Bエンジン300基超で構成される。

サービス契約は、過去に発注・納入されたエンジン、予備エンジン、リース機に搭載されたエンジン、ならびにオプション機に関連するエンジンを対象とする。これらを合わせると、ターキッシュ エアラインズと傘下のAJetで600基を超える。このより大きな数はサービス対象のエンジン数を示すものであり、新たに購入するエンジン数ではない。

ボーイングにとって、この発表はすでに発表済みの航空機発注に対するエンジンサポートに関するものだ。航空機150機の追加発注ではなく、オプション機50機を確定購入として数えるべきではない。

項目詳細
既存のボーイング737 MAX機材AJetを含め、LEAP-1Bエンジンを搭載する79機。
既存のボーイング737ネクストジェネレーション機材AJetを含め、CFM56-7Bエンジンを搭載する96機。
CFMの出資構成GE AerospaceとSafran Aircraft Enginesによる50対50の合弁事業。

整備計画により合意の範囲はエンジン供給を超える

覚書には、トルコでエンジンの整備・修理・オーバーホール施設を設立するための、重要なサービス契約も含まれる。同施設は計画段階にあり、稼働開始済みと発表された施設ではない。

ターキッシュ・テクニックのミカイル・アクブルト最高経営責任者（CEO）は、この合意により包括的なLEAPエンジン整備業務が可能になると述べた。ターキッシュ エアラインズのムラト・シェケル会長は、このパッケージが機材の拡大、運航効率、LEAP整備能力の開発を支えると述べた。

整備の要素により、この合意の運航上の範囲はエンジン調達だけにとどまらない。新型機の需要と、航空グループが保有する既存および将来のエンジン機材へのサポートが結び付けられている。

既存機材が大規模な運航基盤を形成

発表時点で、ターキッシュ エアラインズとAJetはすでに、LEAP搭載の737 MAX機と、旧型のCFM56搭載737ネクストジェネレーション機の両方を運航していた。今回のパッケージは、GE AerospaceとSafran Aircraft Enginesの合弁事業であるCFMとの、こうした既存の関係を基盤としている。

結論

この覚書は、エンジン調達、機材全体を対象とするサービス、計画中の現地整備能力を一つのパッケージにまとめるものだ。今後はこれらの取り決めの実施が焦点となる。発表では、納入スケジュールや施設の開業日は示されていない。

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