인도 연료 수출, 물량 감소에도 수익 거의 50% 증가

인도의 2026년 4~9월 연료 수출액은 2조 5,900억 루피로, 선적 물량이 16% 감소했음에도 루피화 기준으로 전년보다 거의 50% 늘었다. 국제 연료 가격 상승으로 달러 수입액이 증가했고, 루피화 약세로 국내 통화 기준 수입액도 더 커졌다.

핵심 요점

• 달러 기준 수출 수입액은 거의 40% 증가해, 수입액 증가가 환율 효과만으로 설명되지 않음을 보여줬다.
• 디젤과 휘발유가 합쳐서 루피화 기준 석유제품 수출 수입액의 거의 70%를 차지했다.
• 국내 소비 증가와 생산량의 소폭 감소로 수출 가능한 잉여 물량이 줄었다.

가격과 환율 상승의 수혜를 입은 인도 연료 수출

석유천연가스부 자료에 따르면 2026년 9월까지 6개월 동안 선적량이 감소했는데도 수출 수입액은 늘었다. 지역 평균 기준가격은 전년 동기 대비 디젤 83%, 휘발유 54% 상승했다.

루피화의 평균 환율은 달러당 95.17루피로, 2025년 4~9월의 86.44루피보다 높았다. 루피화 가치 하락으로 달러 표시 수출 수입액의 루피화 환산액이 늘어나면서 국내 통화 기준 수입액 증가율이 달러 기준 증가율을 웃돈 이유를 설명하는 데 도움이 됐다.

석유기획분석셀(PPAC)의 석유 무역 데이터 체계는 선적 물량과 루피화 및 미국 달러 기준 가치를 구분한다. 이 지표들은 무역의 서로 다른 측면을 보여준다. 수출 수입액이 늘었다고 해서 해외에 판매한 연료가 더 많아졌다는 뜻은 아니며, 수입액은 정유사의 이익을 나타내는 지표도 아니다.

수출 수입액 증가를 이끈 디젤

선적 물량이 19% 감소했음에도 디젤 수출 수입액은 루피화 기준 58%, 달러 기준 48% 증가했다. 휘발유 수입액은 루피화 기준 21%, 달러 기준 13% 늘어난 반면, 물량은 24% 감소했다.

디젤은 선적 물량 기준으로도 가장 큰 비중을 차지해 석유제품 수출의 42%를 차지했으며, 휘발유가 23%로 뒤를 이었다. 인도의 다른 주요 연료 수출품에는 항공유, 나프타, 연료유가 포함된다.

내수 수요가 수출 잉여 물량을 제한

4~9월 국내 디젤 소비량은 5% 증가했고 휘발유 소비량은 7% 늘었다. 반면 생산량은 디젤 0.3%, 휘발유 0.8% 감소했다. 업계 임원은 이로 인해 국내 잉여 물량이 줄어 수출량이 감소했다고 설명했다.

릴라이언스 인더스트리스는 인도 연료 수출의 약 70%를 차지하며, 나머지는 나야라 에너지, MRPL 및 기타 정유업체가 공급한다.

수출 수입액 증가는 인도의 원유 수입 의존도를 일부 상쇄할 뿐이다. 수입 원유는 국내 소비량의 거의 90%를 차지하며, 원유와 연료 수입에 지출한 달러의 약 4분의 1은 수출을 통해 다시 유입된다.

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