프로젝트를 기록한 연구진에 따르면, 미네소타 고속도로 시험의 첫 몇 년 동안 재활용 지붕널 아스팔트는 기존 대조 구간보다 최소한 뒤처지지 않는 성능을 보였다. 1995년 말까지의 상태를 바탕으로 한 이 결과에는 한계가 있었다. 시험에는 지붕에서 떼어낸 지붕널이 아니라 공장 폐기물이 사용됐다.

핵심 요약

  • 25번 고속도로 시험 배합에는 골재 중량 기준으로 제조업체 지붕널 폐기물이 5%와 7% 포함됐다.
  • 연방 연구는 소비 후 지붕널에 사용된 노후 바인더와 관련된 균열 위험을 지적한다.

25번 고속도로의 재활용 지붕널 아스팔트

미네소타 교통부 연구원 데이비드 재니시와 커트 터전은 메이어 남쪽에서 진행된 시험을 기록했다. 이 시험에서는 지붕널 폐기물이 포함된 도로 구간을 대조 구간과 비교했다. 1995년 말까지 폐기물 포함 구간은 최소한 대등한 성능을 보였다.

사용된 재료는 대부분 샤코피 공장에서 나온 지붕널 탭 펀치아웃이었으며, 일부 변색되거나 손상된 지붕널도 섞여 있었다. 도로 전반에서 일정한 간격으로 균열이 발생하는 것이 주된 문제였고, 지붕널 포함 구간과 대조 구간 사이에 뚜렷한 차이는 없었다.

연구진은 데이터 집합이 제한적이라고 주의를 당부했다. 또한 현장 공극률이 높은 구간은 시간이 지나면서 골재가 이탈하거나 박리될 위험이 있다고 언급했다. 보고서 작성 당시 미네소타주는 제조업체 폐기물 비율을 5%로 제한했다.

잠재적 비용 절감은 처리 비용에 좌우

지붕널에는 아스팔트 바인더가 들어 있어 포장재의 일부 천연 재료를 대체할 수 있다. 재니시와 터전은 지붕널 폐기물 비율이 1%포인트 높아질 때마다 표층 배합에 아스팔트 시멘트가 0.27%~0.30% 공급된다는 사실을 확인했다.

이러한 대체가 경제성을 가지려면 폐기물 처리 비용이 대체되는 바인더 가격보다 낮아야 한다. 미네소타 보고서는 비용을 수치화하지 않았다. 연방도로청은 회수 지붕널이 골재 일부도 대체하고 자재가 매립지로 가는 것을 막을 수 있다고 밝혔다.

공장 폐기물과 오래된 지붕재는 다르다

연방 기관에 따르면 공장 폐기 지붕널에는 일반적으로 아스팔트 바인더가 약 20% 들어 있는 반면, 소비 후 지붕널에는 약 30% 들어 있다. 후자에 포함된 바인더는 더 노후화되고 산화되어 뻣뻣하고 부서지기 쉬우며, 이로 인해 혼합물의 균열 저항성이 낮아질 가능성이 크다고 기관은 밝혔다.

기관이 인용한 가속 하중 시험에서는 지붕널이 6% 포함된 배합의 피로 수명이 천연 배합 대조군의 15% 미만인 것으로 나타났다. 기관에 따르면 일반적인 지붕널 함량은 중량 기준 3%~5%다.

연방 브리핑 자료는 2019년 아스팔트 혼합물에 약 921,000톤의 지붕널이 사용됐으며, 이는 2018년보다 12.5% 감소한 수치이자 2010년 이후 최저치라고 추산했다.

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