유나이티드 주가는 사상 최대 매출과 급증한 연료비가 함께 나타난 3분기 실적 발표 후 2026년 10월 21일 상승했다. 경영진의 전망에 따라 수익성에 관심이 쏠렸으며, 스콧 커비 CEO는 최근 분기에 보고된 7.3%의 마진과 비교해 2027년 세전 마진을 두 자릿수로 달성할 수 있다는 자신감을 나타냈다.
핵심 요점
- 3분기 매출은 179억 달러를 기록했고, 조정 희석 주당순이익 2.54달러는 가이던스 범위에 부합했다.
- 경영진이 제시한 2027년 마진 목표는 연료 가격 하락과 수용능력 증가율 관리 등 여러 조건에 달려 있다.
- 유나이티드는 4분기 매출이 20% 넘게 증가하고 2027년 말까지 기단 전체에서 스타링크를 이용할 수 있을 것으로 예상한다.
목차
분기 사상 최대 매출 발표 후 유나이티드 주가 상승
유나이티드 항공 홀딩스는 10월 20일 실적을 발표한 뒤인 10월 21일 기준 103.07달러에 거래됐다. 발표 후 주가가 상승했지만, 공개된 수치만으로 상승 폭을 확인할 수는 없다.
유나이티드의 3분기 실적 발표에 따르면 영업 매출은 전년 동기 대비 17.4% 증가한 179억 달러였다. 수용능력은 1.3% 증가에 그친 반면, 가용 좌석 마일당 총매출은 15.9% 상승해 매출 증가가 운항 확대 폭을 크게 웃돌았음을 보여줬다.
순이익은 10억 달러, 희석 주당순이익은 3.14달러였다. 조정 순이익은 8억 3,300만 달러, 희석 주당순이익은 2.54달러로, 회사는 연료비가 62% 증가했음에도 가이던스 범위에 부합했다고 밝혔다.
| 항목 | 세부 내용 |
|---|---|
| 평균 연료 가격 | 2026년 3분기 갤런당 3.90달러 |
| 분기 말 가용 유동성 | 미인출 신용한도를 포함해 177억 달러 |
| 부채 및 관련 채무 | 분기 말 기준 264억 달러. 금융리스 및 기타 금융부채 포함 |
| 회전 신용한도 | 10월 16일 30억 달러에서 50억 달러로 확대 |
연료비가 현재 실적과 마진 목표를 가르다
유나이티드는 세전이익 13억 달러와 세전 마진 7.3%를 기록했다. 조정 기준 세전이익은 11억 달러, 세전 마진은 6.2%였다. 연료비는 2025년 3분기보다 18억 달러 증가했다.
커비가 밝힌 2027년 세전 마진 두 자릿수 달성 자신감은 앞으로의 목표이지, 이미 달성된 실적은 아니다. 경영진은 연료 가격 하락과 수용능력 증가율 관리의 중요성을 강조했다. 마이크 레스키넨 CFO는 상승하는 연료비에 대응하고 마진을 보호하기 위한 방안으로 운임 인상도 제시했다.
단기적으로 유나이티드는 4분기 영업 매출이 전년 동기 대비 20% 넘게 증가할 것으로 전망했다. 이는 3분기보다 가속화된 성장세다. 다만 특히 연료비 변동성이 지속되는 상황에서 매출 전망만으로 매출 가운데 얼마가 이익으로 이어질지 알 수는 없다.
여행 수요 강화와 함께 이어지는 스타링크 도입
매출 증가는 유나이티드 사업 전반에 걸쳐 나타났다. 프리미엄 매출은 17%, 베이직 이코노미 매출은 16%, 로열티 매출은 17%, 화물 매출은 23% 증가했다. 계약 기반 기업 매출은 전년 동기 대비 26% 늘었다.
유나이티드는 기내 인터넷 연결 서비스에도 투자를 이어갔다. 스타링크는 항공기 640대 이상에 설치됐으며, 지역 노선을 포함해 전체 운항편의 약 절반에서 이용할 수 있다. 항공사는 이용 가능 범위가 2026년 말까지 61%에 도달하고 2027년 말까지 기단 전체로 확대될 것으로 예상한다.
설치 작업은 계속 진행 중이다. 커비는 인터넷 연결과 기타 고객 서비스 투자가 장기적인 승객 충성도를 구축하는 수단이라고 설명했다.
결론
다음 실적 발표에서 주목할 부분은 4분기로, 유나이티드는 매출이 20% 넘게 증가할 것으로 예상한다. 연말 스타링크 서비스 범위 목표는 항공사가 장기 수익성 목표를 향해 나아가는 과정에서 또 하나의 이정표가 될 전망이다.
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