Het aantal verkeersdoden in Australië stevent in 2026 af op een stijging voor het zesde jaar op rij. Daarmee komt een einde aan decennia van veiligheidsverbeteringen en raakt het land verder verwijderd van zijn nationale doel om het aantal dodelijke slachtoffers tegen 2030 te halveren.

Belangrijkste punten

  • Het aantal dodelijke slachtoffers dat tot en met september werd geregistreerd, was voor die periode van het jaar het hoogste in 15 jaar.
  • Onderzoekers wijzen op risico’s voor kwetsbare verkeersdeelnemers, door de omvang van voertuigen en door rijden onder invloed van drugs, en pleiten voor betere gegevens.

Een einde aan de lange daling van het aantal verkeersdoden in Australië

Het aantal mensen dat op Australische wegen om het leven kwam, bereikte in de jaren 70 een piek en daalde vervolgens gedurende ongeveer vier decennia, mede na de invoering van de gordelplicht en wetten tegen rijden onder invloed van alcohol. In 2020 keerde deze trend om.

Hoewel het aantal dodelijke slachtoffers laag blijft vergeleken met eerdere decennia, brengt de stijging Australië verder af van zijn doelen om het aantal verkeersdoden tegen 2030 te halveren en tegen 2050 tot nul terug te brengen. De bevolkingsgroei verklaart deels het hogere dodental, terwijl het aantal doden per 100.000 inwoners de afgelopen jaren relatief stabiel is gebleven.

Milad Haghani, universitair hoofddocent aan de University of Melbourne, zei dat de sterkste stijging van het aantal dodelijke slachtoffers zich voordeed onder kwetsbare verkeersdeelnemers, zoals voetgangers, fietsers en motorrijders.

Onderzoekers wijzen op verschillende risico’s

Haghani zei dat bij bijna 17% van de mensen die betrokken zijn bij dodelijke verkeersongevallen drugs in het lichaam worden aangetroffen. De aanwezigheid daarvan bewijst op zichzelf niet dat drugsgebruik de oorzaak van een ongeval was.

Hij was ook mede-auteur van een studie uit 2026 waaruit bleek dat elke extra 10 centimeter voertuig­hoogte samenhing met een 11% grotere kans op een dodelijk ongeval met een voetganger. Grotere, zwaardere voertuigen kunnen hun inzittenden beter beschermen, maar vormen een groter risico voor voetgangers.

Teresa Senserrick, hoogleraar aan de University of Western Australia, zei dat Australië op het gebied van verkeersveiligheid was gezakt van de top 10 naar net binnen de top 20 van best presterende OESO-landen. Ze riep beleidsmakers op veranderingen te overwegen, waaronder lagere snelheidslimieten.

Oproep tot betere gegevens

Michael Bradley, algemeen directeur van de Australian Automobile Association, zei dat lacunes in de informatie het moeilijker maakten om te beoordelen wat in de verschillende staten en territoria werkte. Hij wees op een vertraging van drie jaar in de beschikbare gegevens over ernstige ongevallen, ondanks een nationaal doel om ernstig letsel tegen 2030 terug te dringen.

Senserrick zei dat technologie voor verbonden en autonome voertuigen zich snel ontwikkelde, maar dat het lang zou duren om een voldoende groot deel van het bestaande wagenpark te vervangen. Volgens haar bleef voortzetting van het verkeersveiligheidsbeleid belangrijk om de nationale doelen te halen.

Meer nieuws lezen

Meer nieuws van FinanceVelix

Disclaimer

Dit artikel van FinanceVelix verstrekt algemene informatie en is geen persoonlijk financieel, beleggings-, juridisch of fiscaal advies. Marktprijzen, rentetarieven en economische omstandigheden kunnen veranderen; aan beleggen zijn risico’s op verlies verbonden. De feiten weerspiegelen de informatie die op het moment van publicatie beschikbaar was en kunnen veranderen. Controleer belangrijke informatie onafhankelijk en raadpleeg indien nodig een gekwalificeerde professional. Een vermelding van een activum, bedrijf of dienst houdt geen aanbeveling in.