Kina og Russland ble i oktober 2026 enige om å utvide samarbeidet om arktisk skipsfart, blant annet innen godstrafikk, havnetjenester og bygging av polarskip, samtidig som EU følger en strategi for å styrke sitt nærvær i regionen.

Viktigste punkter

  • Russland kontrollerer tillatelser og transittavgifter på Nordøstpassasjen, mens Kina bidrar med last, skip og industriell kapasitet.
  • EUs strategi legger opp til større isbryterkapasitet, maritim overvåking og infrastruktur, men Europa har begrenset innflytelse over korridoren.
  • Godstransport med gjennomgående transitt på hele ruten nådde anslagsvis 3,7 millioner tonn ved utgangen av september 2026, mer enn totalen for seilingssesongen i 2025.

Hvorfor arktisk skipsfart er viktig

Avtalen mellom Moskva og Beijing kom etter at EU kunngjorde en ny strategi for Arktis. Russland kontrollerer Nordøstpassasjen, inkludert tillatelser, transittavgifter og en flåte av atomisbrytere, mens Kina stiller med kommersiell og industriell kapasitet, sa Alicia Garcia-Herrero, sjeføkonom for Asia-Stillehavsregionen, Midtøsten og Afrika i Natixis CIB.

Ruten er et mulig alternativ mellom Asia og Europa. Fertmax FZCO anslår at en reise kan ta 18 til 22 dager via Nordøstpassasjen, sammenlignet med 28 til 35 dager gjennom Suezkanalen.

Strateg David Roche sa at ruten er viktig for russiske energileveranser til Kina, og at den potensielt kan øke Russlands avhengighet av kinesiske kjøpere når landet kompenserer for tapte europeiske gassmarkeder.

Europa vurderer et svar

EUs strategi legger opp til å øke Europas isbryterkapasitet, styrke den maritime overvåkingen og utvikle infrastruktur som knytter arktiske handelsnettverk til europeiske markeder. Den foreslår også et maritimt sikkerhetssenter og bedre beskyttelse av undersjøiske kabler.

Garcia-Herrero sa at Europa har innflytelse som destinasjonsmarked, men at begrenset isbryterkapasitet og arktisk infrastruktur svekker evnen til å utfordre partnerskapet. Daejin Lee, tidligere global forskningssjef i Fertmax FZCO, sa at sanksjoner, forsikring og etterlevelsesmessige komplikasjoner gjør ruten mindre attraktiv for vestlige operatører enn for kinesiske selskaper.

Trafikken øker, men hindringene består

Nordøstpassasjen fraktet 37,02 millioner tonn gods i 2025. Av dette gjaldt bare 3,2 millioner tonn skip som seilte gjennom hele ruten, og ikke transporter som startet eller endte i det russiske Arktis, ifølge Centre for High North Logistics.

Ved utgangen av september 2026 hadde senteret registrert 104 bekreftede gjennomgående transittreiser på hele ruten, med en anslått godsmengde på 3,7 millioner tonn. Det var mer enn de 3,2 millioner tonnene som ble registrert gjennom hele seilingssesongen i 2025.

Mye av den eksisterende trafikken består av russisk olje, flytende naturgass og andre råvarer. Is begrenser skipsfarten store deler av året, mens spesialiserte skip, forsikringspremier og russiske transittavgifter kan oppveie besparelsene ved kortere reiser.

Les flere nyheter

Flere nyheter fra FinanceVelix

Ansvarsfraskrivelse

Denne FinanceVelix-artikkelen gir generell informasjon, ikke personlig finansiell, investeringsmessig, juridisk eller skattemessig rådgivning. Markedspriser, renter og økonomiske forhold kan endre seg; investeringer innebærer risiko for tap. Fakta gjenspeiler informasjonen som var tilgjengelig ved publisering, og kan endre seg. Kontroller viktig informasjon på egen hånd, og rådfør deg med en kvalifisert fagperson ved behov. Omtale av en eiendel, et selskap eller en tjeneste innebærer ikke en anbefaling.