Alaska Air Groups inntekter i tredje kvartal 2026 økte med 14 % til 4,3 milliarder dollar. Selskapet rapporterte et GAAP-nettotap på 147 millioner dollar og varslet et justert tap i fjerde kvartal etter hvert som drivstoffkostnadene stiger ytterligere.

Viktigste punkter

  • Inntektene i tredje kvartal kom opp i 4,3 milliarder dollar, mens justert nettoresultat var 40 millioner dollar, eller 0,36 dollar per aksje.
  • Premiuminntektene vokste med omtrent 24,5 %, og inntektene fra administrerte bedriftskunder økte med 30 %.
  • Prognosen for fjerde kvartal forutsetter en drivstoffpris på 4,65–4,85 dollar per gallon og et justert tap på 2,00–2,50 dollar per aksje.

Innholdsfortegnelse

Alaskas resultat kombinerer sterkere billettpriser med press fra drivstoffkostnadene

Alaskas inntektsvekst oversteg kapasitetsøkningen på 2,4 %. Enhetsinntektene, målt som inntekt per tilgjengelig setemile, steg med nesten 12 %, mens gjennomsnittlig billettpris per passasjermile økte med 13,4 %. Den månedlige veksten i billettprisene tiltok fra 11 % i juli til omtrent 17 % i september.

Disse økningene forhindret ikke et GAAP-tap på 1,32 dollar per aksje. Når særposter og virkningen av en revidert skattesats holdes utenfor, rapporterte selskapet et justert nettoresultat på 40 millioner dollar og et justert resultat på 0,36 dollar per aksje.

Drivstoff kostet i gjennomsnitt 3,94 dollar per gallon i kvartalet, over den opprinnelige prognosen på 3,75 dollar. Enhetskostnadene utenom drivstoff økte med 4,4 % fra året før, men dette var en forbedring fra økningen på 6,5 % i andre kvartal.

Etterspørsel etter premiumprodukter og fra bedriftskunder støtter inntektsmiksen

Premiuminntektene økte med omtrent 24,5 % og utgjorde mer enn 36 % av de samlede inntektene, opp tre prosentpoeng fra året før. Selskapets mål er å øke denne andelen til 40 % innen 2030.

Inntektene fra administrerte bedriftskunder økte med 30 %, og framtidige bestillinger lå omtrent 30 % over nivåene året før. Kontantvederlaget fra lojalitetsprogrammet kom opp i 721 millioner dollar, en økning på 21 %, mens fraktinntektene vokste med 9 %.

Alaskas diversifiserte inntektsmiks nådde 54 %, opp fire prosentpoeng fra året før. Nettverksutvidelsen fortsatte imidlertid å tynge enhetsinntektene: strategiske vekstmarkeder utgjorde et press på tre prosentpoeng, og veksten i internasjonale langdistanseruter bidro med ytterligere ett prosentpoeng i motvind. Hawaii utgjorde omtrent to prosentpoengs motvind for enhetsinntektene på systemnivå, som følge av overkapasitet i bransjen og værforstyrrelser.

Prognosen for fjerde kvartal gjenspeiler en ytterligere økning i drivstoffkostnadene

Alaska venter at drivstoff vil koste 4,65–4,85 dollar per gallon i fjerde kvartal. Prognosen tilsier et justert tap på 2,00–2,50 dollar per aksje, kapasitetsvekst på omtrent 1–1,5 %, vekst i enhetsinntektene på et lavt tosifret nivå og en økning i enhetskostnadene utenom drivstoff på et middels ensifret nivå. Prognosen for justert tap for hele året er 5,00–5,50 dollar per aksje.

Konserndirektør for kommersiell virksomhet Andrew Harrison sa at den underliggende veksten i passasjerinntekter fra billettsalg tiltok inn mot fjerde kvartal. Han tilskrev den mindre markante forbedringen i de samlede utsiktene for enhetsinntektene en krevende sammenligningsperiode året før, etter lanseringen av lojalitetsprogrammet Atmos, inkludert kortene Summit og Ascent.

Finansdirektør Shane Tackett ga ingen formell kostnadsprognose for 2027. Han sa at den underliggende inflasjonen lå mellom 4 % og 5 %, og at mer konkrete prognoser ventes i januar.

Prioriteringer for balansen preger investeringsbeslutningene

Alaska avsluttet kvartalet med omtrent 3,3 milliarder dollar i likviditet, 20 milliarder dollar i ubeheftede eiendeler og en gjeldsandel av kapitalen på 66 %. Tackett beskrev gjenoppbygging av en sterk balanse som selskapets viktigste finansielle prioritet.

Administrerende direktør Benito Minicucci sa at selskapet kanskje vil bevare kontanter som er satt av til tilbakekjøp av aksjer neste år. Han erkjente at forhåndskunnskap om drivstoffprisene ville ha påvirket selskapets vurdering av tilbakekjøp.

På spørsmål om planlagte kapitalinvesteringer på omtrent 1,9 milliarder dollar neste år sa Tackett at det var fleksibilitet, men at Alaska hadde til hensikt å ta imot alle planlagte fly. Han viste til MAX 10-flyets drivstoffeffektivitet sammenlignet med 737-700-flyene det erstatter, og til betydningen 787-flyene har for internasjonal ekspansjon.

Konklusjon

Alaskas sterkere billettpriser, premiumsalg og etterspørsel fra bedriftskunder støttet inntektsveksten, men høyere drivstoffkostnader står fortsatt sentralt i utsiktene for tap. Ledelsen vurderer hvordan den kan bevare kontanter samtidig som planlagte flyinvesteringer opprettholdes.

Les flere nyheter

Flere nyheter fra FinanceVelix

Ansvarsfraskrivelse

Denne FinanceVelix-artikkelen gir generell informasjon, ikke personlig tilpasset finansiell, investeringsmessig, juridisk eller skattemessig rådgivning. Markedspriser, renter og økonomiske forhold kan endre seg; investeringer innebærer risiko for tap. Fakta gjenspeiler informasjonen som var tilgjengelig da artikkelen ble publisert, og kan endres. Kontroller viktig informasjon på egen hånd, og rådfør deg med en kvalifisert fagperson ved behov. Omtale av en eiendel, et selskap eller en tjeneste er ikke en anbefaling.