Przychody Alaska Air Group wzrosły w trzecim kwartale 2026 roku o 14% do 4,3 mld USD. Spółka odnotowała stratę netto GAAP w wysokości 147 mln USD i prognozuje skorygowaną stratę w czwartym kwartale, ponieważ koszty paliwa będą dalej rosnąć.

Najważniejsze informacje

  • Przychody w trzecim kwartale wyniosły 4,3 mld USD, a skorygowany zysk netto 40 mln USD, czyli 0,36 USD na akcję.
  • Przychody z segmentu premium wzrosły o około 24,5%, a przychody z obsługi klientów korporacyjnych objętych programami zarządzanymi zwiększyły się o 30%.
  • Prognozy na czwarty kwartał zakładają cenę paliwa na poziomie 4,65–4,85 USD za galon oraz skorygowaną stratę w wysokości 2,00–2,50 USD na akcję.

Spis treści

Wyniki Alaska łączą wyższe ceny z presją kosztów paliwa

Wzrost przychodów Alaska przewyższył wzrost oferowanej zdolności przewozowej, który wyniósł 2,4%. Przychody jednostkowe, mierzone jako przychód na dostępne miejsce na milę, wzrosły o prawie 12%, a uzysk z pasażera zwiększył się o 13,4%. Miesięczny wzrost uzysku przyspieszył z 11% w lipcu do około 17% we wrześniu.

Te wzrosty nie zapobiegły stracie GAAP w wysokości 1,32 USD na akcję. Po wyłączeniu pozycji nadzwyczajnych i wpływu skorygowanej stawki podatkowej spółka odnotowała skorygowany zysk netto w wysokości 40 mln USD i skorygowany zysk w wysokości 0,36 USD na akcję.

Średnia cena paliwa w kwartale wyniosła 3,94 USD za galon, przekraczając pierwotne założenie prognostyczne na poziomie 3,75 USD. Jednostkowe koszty niezwiązane z paliwem wzrosły rok do roku o 4,4%, choć oznaczało to poprawę w porównaniu ze wzrostem o 6,5% w drugim kwartale.

Popyt na ofertę premium i korporacyjną wspiera strukturę przychodów

Przychody z segmentu premium wzrosły o około 24,5% i stanowiły ponad 36% łącznych przychodów, o trzy punkty procentowe więcej niż rok wcześniej. Celem spółki jest zwiększenie tego udziału do 40% do 2030 roku.

Przychody z obsługi klientów korporacyjnych objętych programami zarządzanymi wzrosły o 30%, a przyszłe rezerwacje były o około 30% wyższe niż w analogicznym okresie poprzedniego roku. Wpływy gotówkowe z programu lojalnościowego osiągnęły 721 mln USD, co oznacza wzrost o 21%, a przychody z przewozów cargo zwiększyły się o 9%.

Udział zdywersyfikowanych źródeł przychodów Alaska osiągnął 54%, rosnąc rok do roku o cztery punkty procentowe. Ekspansja siatki połączeń nadal jednak obciążała przychody jednostkowe: rynki strategicznego wzrostu wywierały presję w wysokości trzech punktów procentowych, a rozwój dalekodystansowych połączeń międzynarodowych dołożył kolejny punkt obciążenia. Hawaje odpowiadały za około dwa punkty procentowe negatywnego wpływu na systemowe przychody jednostkowe, w warunkach nadwyżki zdolności przewozowych w branży i zakłóceń pogodowych.

Prognoza na czwarty kwartał uwzględnia dalszy wzrost cen paliwa

Alaska spodziewa się, że w czwartym kwartale ceny paliwa wyniosą 4,65–4,85 USD za galon. Prognoza spółki zakłada skorygowaną stratę w wysokości 2,00–2,50 USD na akcję, wzrost zdolności przewozowej o około 1%–1,5%, wzrost przychodów jednostkowych w dolnym przedziale dwucyfrowym oraz wzrost jednostkowych kosztów niezwiązanych z paliwem w środkowym przedziale jednocyfrowym. Prognozowana skorygowana strata za cały rok wynosi 5,00–5,50 USD na akcję.

Dyrektor ds. handlowych Andrew Harrison powiedział, że wzrost przychodów z bazowych taryf pasażerskich przyspiesza w czwartym kwartale. Mniej wyraźną poprawę prognoz ogólnych przychodów jednostkowych przypisał trudnej bazie porównawczej z analogicznego okresu poprzedniego roku po uruchomieniu programu lojalnościowego Atmos, obejmującego karty Summit i Ascent.

Dyrektor finansowy Shane Tackett nie przedstawił formalnej prognozy kosztów na 2027 rok. Powiedział, że inflacja bazowa wynosi od 4% do 5%, a bardziej szczegółowe wytyczne mają zostać przedstawione w styczniu.

Priorytety dotyczące bilansu wpływają na decyzje o wydatkach

Alaska zakończyła kwartał z płynnością w wysokości około 3,3 mld USD, nieobciążonymi aktywami o wartości 20 mld USD oraz wskaźnikiem zadłużenia do kapitalizacji na poziomie 66%. Tackett określił odbudowę siły bilansu jako najważniejszy priorytet finansowy spółki.

Prezes i dyrektor generalny Benito Minicucci powiedział, że w przyszłym roku spółka może zachować środki pieniężne przeznaczone na skup akcji własnych. Przyznał, że wcześniejsza wiedza o cenach paliwa wpłynęłaby na podejście spółki do skupu akcji.

Zapytany o planowane nakłady inwestycyjne w wysokości około 1,9 mld USD w przyszłym roku, Tackett powiedział, że spółka ma pewną elastyczność, ale zamierza odebrać wszystkie planowane samoloty. Wskazał na efektywność paliwową modelu MAX 10 w porównaniu z zastępowanymi przez niego samolotami 737-700 oraz znaczenie samolotów 787 dla ekspansji międzynarodowej.

Podsumowanie

Wyższe taryfy Alaska, sprzedaż oferty premium i popyt ze strony klientów korporacyjnych wsparły wzrost przychodów, jednak wyższe koszty paliwa pozostają kluczowym czynnikiem wpływającym na prognozę straty. Kierownictwo rozważa zachowanie gotówki przy jednoczesnym utrzymaniu planowanych inwestycji w samoloty.

Więcej wiadomości

Więcej wiadomości FinanceVelix

Zastrzeżenie

Ten artykuł FinanceVelix zawiera ogólne informacje i nie stanowi spersonalizowanej porady finansowej, inwestycyjnej, prawnej ani podatkowej. Ceny rynkowe, stopy procentowe i warunki gospodarcze mogą ulegać zmianom; inwestycje wiążą się z ryzykiem straty. Fakty odzwierciedlają informacje dostępne w chwili publikacji i mogą ulec zmianie. Ważne informacje należy weryfikować samodzielnie, a w razie potrzeby skonsultować się z wykwalifikowanym specjalistą. Wzmianka o aktywach, spółce lub usłudze nie stanowi rekomendacji.