Asfalt z recyklingu gontów sprawdzał się co najmniej tak dobrze jak konwencjonalne odcinki kontrolne w pierwszych latach próby na autostradzie w Minnesocie — wynika z dokumentacji projektu przygotowanej przez badaczy. Wniosek, oparty na warunkach do końca 1995 r., wymaga zastrzeżenia: w teście wykorzystano odpady produkcyjne z fabryki, a nie gonty zdjęte z dachów.

Najważniejsze wnioski

  • Mieszanki testowe na Highway 25 zawierały 5% i 7% odpadów produkcyjnych gontów, w stosunku wagowym do kruszywa.
  • Badania federalne wskazują na ryzyko pękania związane ze spoiwem ze starzejących się gontów poużytkowych.

Asfalt z recyklingu gontów na Highway 25

Badacze z Departamentu Transportu Minnesoty, David Janisch i Curt Turgeon, udokumentowali próbę przeprowadzoną na południe od Mayer, gdzie odcinki drogi zawierające odpady gontów porównano z odcinkiem kontrolnym. Do końca 1995 r. odcinki z odpadami sprawdzały się co najmniej równie dobrze.

Materiał stanowiły głównie wykroje z fabryki w Shakopee powstałe przy wykrawaniu zakładek, zmieszane z pewną ilością odbarwionych lub uszkodzonych gontów. Głównym problemem na całej drodze były regularnie występujące pęknięcia; nie stwierdzono wyraźnej różnicy między odcinkami z gontami a odcinkiem kontrolnym.

Badacze zastrzegli, że ich zbiór danych był ograniczony. Zwrócili również uwagę, że na odcinkach o dużej zawartości pustek powietrznych w nawierzchni może z czasem wystąpić wykruszanie lub odspajanie. W chwili publikacji raportu Minnesota ograniczała udział odpadów produkcyjnych do 5%.

Potencjalne oszczędności zależą od kosztów przetwarzania

Gonty zawierają lepiszcze asfaltowe, które może zastąpić część surowca pierwotnego w nawierzchni. Janisch i Turgeon ustalili, że każdy procent odpadów gontów dostarczał od 0,27% do 0,30% cementu asfaltowego w mieszankach warstwy ścieralnej.

Takie zastąpienie jest opłacalne tylko wtedy, gdy koszt przetwarzania odpadów jest niższy od kosztu zastępowanego przez nie lepiszcza; raport z Minnesoty nie określił wysokości tych kosztów. Federalna Administracja Autostrad podaje, że odzyskane gonty mogą również zastępować część kruszywa i ograniczać ilość materiału trafiającego na składowiska.

Odpady produkcyjne i stare pokrycia dachowe różnią się

Agencja federalna podaje, że gonty odpadowe z produkcji zawierają zazwyczaj około 20% lepiszcza asfaltowego, w porównaniu z około 30% w gontach poużytkowych. Lepiszcze w tych ostatnich jest bardziej zwietrzałe, utlenione, sztywne i kruche, co — jak twierdzi agencja — prawdopodobnie obniża odporność mieszanki na pękanie.

W przywołanym przez agencję badaniu z przyspieszonym obciążaniem mieszanka zawierająca 6% gontów osiągnęła mniej niż 15% trwałości zmęczeniowej mieszanki kontrolnej z surowców pierwotnych. Agencja podaje, że typowy udział gontów wynosi od 3% do 5% masy.

W federalnym raporcie oszacowano, że w 2019 r. do mieszanek asfaltowych trafiło około 921 000 ton gontów, o 12,5% mniej niż w 2018 r. i najmniej od 2010 r.

Czytaj więcej wiadomości

Więcej wiadomości FinanceVelix

Zastrzeżenie

Niniejszy artykuł FinanceVelix zawiera informacje ogólne, a nie spersonalizowane porady finansowe, inwestycyjne, prawne ani podatkowe. Ceny rynkowe, stopy procentowe i warunki gospodarcze mogą się zmieniać; inwestycje wiążą się z ryzykiem straty. Przedstawione fakty odzwierciedlają informacje dostępne w chwili publikacji i mogą ulec zmianie. Ważne informacje należy niezależnie zweryfikować, a w razie potrzeby skonsultować się z wykwalifikowanym specjalistą. Wzmianka o aktywach, firmie lub usłudze nie stanowi rekomendacji.