O Conselho Ferroviário da Índia concedeu aprovação condicional ao Vande Bharat para o primeiro trem de passageiros com poltronas, composto por 16 vagões e construído pela Rail Coach Factory, em Kapurthala, ao mesmo tempo que determinou que as autoridades corrijam várias deficiências técnicas e de segurança.

Principais conclusões

  • O trem foi aprovado para operar a 160 km/h, mas as restrições da rede limitam sua velocidade a 130 km/h, informou um funcionário.
  • O conselho apontou problemas no rastreamento de falhas elétricas, na tela sensível ao toque do maquinista e nas coberturas dos extintores de incêndio.
  • As autoridades ferroviárias foram solicitadas a avaliar se a potência nominal do motor de tração do trem é tecnicamente justificável.

Aprovação do Vande Bharat e limites operacionais

Este é o primeiro trem de passageiros com poltronas Vande Bharat construído pela Rail Coach Factory (RCF), em Kapurthala, e utiliza um sistema de propulsão da Alstom. Segundo funcionários, todos os trens Vande Bharat com poltronas atualmente em operação foram construídos pela Integral Coach Factory, em Chennai.

Embora o Conselho Ferroviário tenha aprovado a operação a 160 km/h, um alto funcionário regional afirmou que o trem não pode ultrapassar 130 km/h devido às restrições de velocidade impostas em toda a rede ferroviária.

Problemas elétricos e na tela do maquinista

Em uma carta datada de 23 de outubro de 2026, o conselho afirmou que os disjuntores MCB unipolares nos armários de controle elétrico poderiam dificultar o rastreamento de falhas. Versões anteriores dos trens Vande Bharat com poltronas usavam disjuntores MCB bipolares. O conselho determinou que o problema fosse corrigido neste trem e que os futuros conjuntos utilizassem disjuntores MCB bipolares.

O conselho também solicitou etiquetas de identificação indicando quais equipamentos são controlados por cada MCB. Afirmou que a tela sensível ao toque do maquinista apresentava baixa sensibilidade ao toque e era difícil de operar pelo condutor da locomotiva.

Equipamentos contra incêndio e potência nominal do motor

O conselho afirmou que as portas de acrílico que cobrem os extintores de incêndio estavam mal fixadas e precisavam ser devidamente presas.

Também solicitou à RCF e à Research Designs and Standards Organisation que avaliassem a potência nominal de 270 kW do motor de tração do trem. O conselho observou que as potências nominais correspondentes dos trens de outros fornecedores eram de 210 kW para a Medha e 225 kW para a Siemens.

Leia mais notícias

Mais notícias da FinanceVelix

Aviso legal

Este artigo da FinanceVelix fornece informações gerais, não aconselhamento financeiro, de investimento, jurídico ou tributário personalizado. Os preços de mercado, as taxas de juros e as condições econômicas podem mudar; os investimentos envolvem risco de perda. Os fatos refletem o material disponível no momento da publicação e podem mudar. Verifique as informações importantes de forma independente e consulte um profissional qualificado quando necessário. A menção a um ativo, empresa ou serviço não constitui endosso.