В первые несколько лет испытаний на шоссе в Миннесоте асфальт с переработанной черепицей показал результаты не хуже обычных контрольных участков, согласно исследователям, задокументировавшим проект. Этот вывод, основанный на данных по состоянию на конец 1995 года, имеет ограничения: в испытании использовались заводские отходы, а не черепица, снятая с крыш.

Основные выводы

  • В испытательных смесях для шоссе 25 содержалось 5% и 7% заводских отходов черепицы от массы заполнителя.
  • Федеральные исследования указывают на риски образования трещин, связанные со состарившимся вяжущим в черепице, собранной после использования.

Асфальт с переработанной черепицей на шоссе 25

Исследователи Департамента транспорта Миннесоты Дэвид Яниш и Керт Тёрджон задокументировали испытания к югу от Майера, где участки дороги с отходами черепицы сравнивались с контрольным участком. К концу 1995 года участки с отходами показывали результаты не хуже.

Материал состоял преимущественно из высеченных язычков черепицы с завода в Шакопи, а также из некоторого количества обесцвеченной или повреждённой черепицы. Основной проблемой на всей дороге было растрескивание через регулярные интервалы; заметной разницы между участками с черепицей и контрольными участками не наблюдалось.

Исследователи предупредили, что их набор данных был ограниченным. Они также отметили, что участки с высокой долей воздушных пустот в уложенном покрытии со временем могли подвергнуться выкрашиванию или отслоению. На момент подготовки отчёта Миннесота ограничивала долю заводских отходов уровнем 5%.

Потенциальная экономия зависит от затрат на переработку

Черепица содержит асфальтовое вяжущее, которое может заменить часть первичных материалов в дорожном покрытии. Яниш и Тёрджон установили, что каждый процент отходов черепицы обеспечивал от 0,27% до 0,30% асфальтового цемента в смесях для верхнего слоя покрытия.

Такая замена экономически выгодна только в том случае, если переработка отходов обходится дешевле, чем заменяемое ими вяжущее; в отчёте Миннесоты стоимость не оценивалась. Федеральное управление автомобильных дорог США сообщает, что переработанная черепица также может заменять часть заполнителя и сокращать объём материалов, отправляемых на свалки.

Заводские отходы и старая кровельная черепица различаются

По данным федерального ведомства, черепица из заводских отходов обычно содержит около 20% асфальтового вяжущего, тогда как в черепице, собранной после использования, его около 30%. В последней вяжущее сильнее состарилось, окислилось, затвердело и стало более хрупким, что, по мнению ведомства, вероятно, снижает устойчивость смеси к образованию трещин.

В исследовании с ускоренной нагрузкой, на которое ссылается ведомство, смесь с содержанием черепицы 6% показала усталостную долговечность менее 15% от показателя контрольной смеси на первичных материалах. По данным ведомства, типичное содержание черепицы составляет от 3% до 5% по массе.

Согласно оценке в федеральном обзоре, в 2019 году в асфальтовые смеси было добавлено около 921 000 тонн черепицы — на 12,5% меньше, чем в 2018 году, и минимальный объём с 2010 года.

Читайте другие новости

Другие новости FinanceVelix

Отказ от ответственности

Эта статья FinanceVelix содержит общую информацию и не является персональной финансовой, инвестиционной, юридической или налоговой консультацией. Рыночные цены, процентные ставки и экономические условия могут меняться; инвестиции сопряжены с риском убытков. Факты отражают информацию, доступную на момент публикации, и могут измениться. Самостоятельно проверяйте важную информацию и при необходимости обращайтесь к квалифицированному специалисту. Упоминание актива, компании или услуги не означает их одобрения.