Indická Železničná rada udelila podmienečné schválenie Vande Bharat pre prvý 16-vozňový vlak typu chair car vyrobený v závode Rail Coach Factory v Kapurthale a zároveň nariadila príslušným orgánom odstrániť niekoľko technických a bezpečnostných nedostatkov.

Kľúčové body

  • Vlak je schválený na prevádzku pri rýchlosti 160 km/h, no obmedzenia železničnej siete znižujú povolenú rýchlosť na 130 km/h, uviedol predstaviteľ.
  • Rada upozornila na problémy s lokalizáciou elektrických porúch, dotykovou obrazovkou rušňovodiča a krytmi hasiacich prístrojov.
  • Železničné orgány dostali pokyn preskúmať, či je výkon trakčného motora vlaku technicky opodstatnený.

Schválenie Vande Bharat a prevádzkové obmedzenia

Ide o prvý vlak Vande Bharat typu chair car vyrobený spoločnosťou Rail Coach Factory (RCF) v Kapurthale; používa pohonný systém Alstom. Predstavitelia uviedli, že všetky vlaky Vande Bharat typu chair car, ktoré sú v súčasnosti v prevádzke, vyrobil Integral Coach Factory v Čennaí.

Hoci Železničná rada schválila prevádzku pri rýchlosti 160 km/h, vysokopostavený predstaviteľ oblastnej železničnej správy uviedol, že vlak nemôže prekročiť rýchlosť 130 km/h pre rýchlostné obmedzenia platné v celej železničnej sieti.

Problémy s elektrickým systémom a displejom rušňovodiča

V liste z 23. októbra 2026 rada uviedla, že jednopólové miniatúrne ističe (MCB) v elektrických rozvádzačoch môžu sťažovať lokalizáciu porúch. V predchádzajúcich verziách vlakov Vande Bharat typu chair car sa používali dvojpólové MCB. Rada nariadila, aby sa tento nedostatok odstránil v tomto vlaku a aby sa v budúcich súpravách používali dvojpólové MCB.

Rada tiež požiadala o označenia určujúce, ktoré zariadenie daný MCB ovláda. Uviedla, že dotyková obrazovka displeja rušňovodiča má nízku citlivosť na dotyk a rušňovodič ju ťažko obsluhuje.

Hasiace zariadenia a výkon motora

Rada uviedla, že akrylové dvierka zakrývajúce hasiace prístroje neboli pevne uchytené a je potrebné ich riadne upevniť.

Požiadala tiež RCF a Organizáciu pre výskum, projektovanie a normy (Research Designs and Standards Organisation), aby preskúmali výkon trakčného motora vlaku, ktorý dosahuje 270 kW. Rada poznamenala, že zodpovedajúce hodnoty pri vlakoch iných dodávateľov sú 210 kW v prípade spoločnosti Medha a 225 kW v prípade spoločnosti Siemens.

Prečítajte si ďalšie správy

Ďalšie správy FinanceVelix

Upozornenie

Tento článok FinanceVelix poskytuje všeobecné informácie, nie individuálne finančné, investičné, právne ani daňové poradenstvo. Trhové ceny, úrokové sadzby a ekonomické podmienky sa môžu meniť; investovanie je spojené s rizikom straty. Fakty vychádzajú z materiálov dostupných v čase zverejnenia a môžu sa zmeniť. Dôležité informácie si nezávisle overte a v prípade potreby sa obráťte na kvalifikovaného odborníka. Uvedenie aktíva, spoločnosti alebo služby nepredstavuje odporúčanie.